两个施工队同时向内修桥，到了中间才发现大桥没对齐，这该怎么办呢？
是炸掉重建，还是将错就错？
真的有修桥没对齐的情况吗？
欧洲领先的建筑工程公司斯特拉巴格（Strabag.SE）在修桥时就遇到了这种没对齐的现象。
为了完成奥美什绕行公路项目，STRABAG公司将在克罗地亚南部的塞蒂纳河上修建一座钢梁桥。
该桥横跨塞蒂纳河峡谷，总长约216米，主跨长度152米，两边分别连接Komorjak隧道和Omiš隧道。
被预制好的分段钢箱梁结构从左右的隧道口逐渐延伸出来，逐节安装、焊接并顶推；
但等到桥体好不容易建到中间时却发现两边的桥面不仅左右不齐，上下更是相差了20多厘米。
修桥到最后发现没对齐，这该怎么办呢？就在大家都以为这个桥修废了的时候，大桥负责人却一点不慌，淡定地说这种情况我见多了。
原来对于钢梁桥来说，它的桥体并不是一开始就固定焊死的，在桥的两端，底部分别设置有推进器和千斤顶，在固定的同时帮助桥体向前推进。
桥梁修建前期，工程师经过测量保证桥梁顶推的大概方向角度不错就可以了。
等到合拢时，再利用尾部的移动装置将桥体进行调整，便可达到完美合拢的效果。
可这是对于钢梁桥来说，如果是一般的混凝土桥梁，施工队从两边向中间修建，修到最后对不齐该咋办呢？
混凝土桥修的不齐该咋办？
如果误差不大，上下对不齐就通过设置坡度来使桥面相连，左右对不齐就加宽桥梁以实现桥面的过渡；
如果误差较大，像轴线发生了偏差、桥面长了短了，则需要将立柱（桥墩）凿了重做，或者将过长的预制梁直接凿掉，过短的预制梁多浇筑一段等等，基本上都可以补救。
但如果桥体修到最后误差挽回不了，就只能将桥体爆破重新建造，不过在大桥的正常建设过程中，这种现象几乎不会发生，最多就是有一些小偏差，改善一下就可以了。
可日本有这样一座大桥，桥面与地面直接相差44米的高度，大桥一侧的坡度斜率更是达到6.1%，远远看过去汽车就像在走过山车轨道一样，这难道也是没对齐造成的吗？
日本江岛大桥为何那么奇特？
用来连接松江市与鸟取县境港市的日本江岛大桥，全长1446米，高度44米，最引人注目的就是在松江市一侧的极陡坡度。
汽车在这里每走100米就要向上爬升6米，也正是因为这种独特的设计，江岛大桥不仅成为日本热门的旅游景点，同时也成为了日本交通事故的频发地。
远处江岛大桥最高的地方，供轮船经过
不过别看大桥的造型奇特，可它并不是施工事故造成的，而是由于该桥横跨河流航道，桥下经常得有数千吨级的巨轮通过；
为了照顾巨轮的高度，桥梁本身也就不得不建高一些。
所以这并不是桥梁在建造时没对齐的原因，更多是环境因素导致的无奈之举。
参考资料：
修建桥梁时，若发现中间没法对齐，是炸掉重修还是优其他办法？——宇宙天文眼
建大桥时，如果两边没有对齐，无法对接该怎么办？看完恍然大悟 ——找靓机科普君
世界上最独特的大桥 日本的江岛大桥(坡度为6.1%)——探秘志
桥梁中间没对齐怎么办？炸掉重修还是将错就错？工程师自有妙招——科普记
视觉骗局！全世界最陡的江岛大桥真是个失败的桥梁设计吗？——建筑工程指南
Cetina Bridge——悬崖峭壁伸出的桥梁（施工流程）——小痞大桥
Cetina Bridge——悬崖峭壁伸出的桥梁——小痞大桥
