最近一段时间，各个网络平台都能看到别克E5的身影。究其原因，就是靠着“掀桌子”一样的售价在车圈火了一把。

作为一款基于纯电平台的合资品牌中大型SUV，20.89万的起售门槛、四驱版27.89万的顶配价格，毫无疑问，光论价格的话，别克E5可是真的放下了身段，任谁看了都得说一句真卷啊！同时，这台车在配置上也非常舍得，入门车型就搭载了L2级辅助驾驶，同时全系标配30英寸中控大屏，车机方面也搭载了8155芯片，这样的配置水平与同级别的合资纯电车型相比，其产品力确实还算优秀。

但是，如果把别克E5放到自主新能源车型中来看，它似乎也不是很能打。

比如，我们拿别克E5的最低配车型，也就是20.89万的智享标准续航版，和零跑C11的纯电版最低配，也就是15.58万的500舒享版车型作为对比。

首先是尺寸方面，别克E5定位的是中大型SUV，长宽高分别为4892*1905*1681*mm，轴距为2954mm。零跑C11定位中型SUV，长宽高分别为4750*1905*1675*mm，轴距为2930mm。从数据来看，显然别克E5更有优势，但是除了车身长度之外，两者的差距并不大。

其次是电机功率，零跑C11:电机机最大功率为200kw，别克E5：电机最大功率为180kw。显然零跑C11动力更有优势。除此之外，零跑C11采用的是后置电机布局，别克E5采用的是前置电机布局。

电池方面，别克E5搭载的是68度的三元锂电池，零跑C11搭载的是69.2度的磷酸铁锂电池。从电池容量上，零跑C11也更有优势一些，但是别克E5的CLTC纯电续航为545KM，而零跑C11的CLTC纯电续航为502KM。

悬架方面，零跑C11采用的是前双叉臂后五连杄独立悬架。别克E5采用的是前麦弗逊式后五连杆独立悬架。在底盘用料上，零跑C11显然更有优势，不过在底盘调校方面别克E5则更好一些。

在配置方面，两者价格虽然相差超过5万，但是配置方面并没有拉开差距，所以与零跑C11相比，别克E5并没有把桌子“掀起来”。

接下来，我们再做一组对比。

车型是25.98万元的问界M5纯电后驱标准版和22.29万元的别克E5智享长续航版，其中问界M5纯电后驱标准版优惠后的价格在23万元左右，因此两者价格基本接近。

尺寸上毫无疑问，别克E5更有优势，这点就不细说了。

电机功率，问界M5:电机机总功率为200kw，别克E5：电机总功率为150kw。问界M5也是采用后置电机布局，别克E5采用的是前置电机布局。两者配备的都是80度的电池，CLTC续航都是620km。

悬架方面，问界M5采用的是前双叉臂后多连杄独立悬架。别克E5采用的是前麦弗逊式后五连杆独立悬架。在底盘用料上，零跑C11显然更有优势，不过在底盘调校方面别克E5则更好一些。

在配置方面，问界M5也更有优势，除了多出一些舒适性配置和华为的智能系统外，还多出了对外放电、热泵空调、HUD抬头显示、内置行车记录仪、面部识别，以及营地供电模式等配置。同时，问界M5配备了8个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，而别克E5只有8个超声波雷达。

写在最后

或许从合资品牌的角度来讲，别克E5确实有着自己的优势。但是如果和自主品牌来比的话，别克E5其实并没有太能打，至于“掀桌子”，您认为它真的掀起了吗？