在全球高铁建设的舞台上，中国高铁无疑是一颗耀眼的明星。经过十几年的飞速发展，中国已拥有世界上最长的高铁里程，列车运行速度也达到世界领先水平，其先进的技术和丰富的经验备受瞩目。

然而，中国中车青岛四方机车公司在保加利亚高铁项目竞标中的遭遇，却给我们带来了深刻的启示。

2023年底，保加利亚发布招标信息，欲寻求全球有实力的高铁制造商来修建高铁线路并提供长达15年的维修服务。中国中车青岛四方机车公司积极参与其中，展现出了强大的实力和竞争力。中国高铁的发展成就有目共睹，不仅在国内建立起了庞大且高效的高铁网络，还在技术上实现了众多突破。我国已自主掌控动车组研发、铁道工程建造、列车控制技术、供电技术、铁路调度技术、高铁网络运营管理技术、磁悬浮技术、牵引系统、转向架和制动器等核心技术。

在此次竞标中，四方公司的投标价格在众多竞争者中是最低的，这原本使其在正常流程中有着很大的胜算。然而，最终结果却令人意外，该公司率先出局。保加利亚官方给出的取消其竞标资格的原因是报价太低，而欧盟执委会则不顾事实，坚称是中国政府提供了高额补贴，才使得中车青岛四方公司能够报出如此低的价格。欧盟认为这种低价竞标行为不利于企业竞争，严重破坏了公平竞争的环境。

尽管这可能被视为欧盟的贸易保护手段，但从欧盟的立场和担忧来看，也有一定的思考空间。高铁是一套复杂的工程系统，造价通常不会有过于悬殊的差距。欧盟方面认为，按照他们的标准，即使考虑到中国的供应链优势，中车的报价也低得让人怀疑。他们担心这背后可能存在补贴、质量问题，或者是利用低价倾销的竞争手段，甚至可能是通过压榨员工与供应商利润来实现的。这种超低价竞标的做法不仅让欧盟产生疑虑，在国内也引发了不少网友的讨论。

如果并非上述原因，那么中车宁愿亏损也要抢夺市场的做法，究竟图什么呢？实际上，在国内市场，许多行业和企业都习惯了以亏损抢市场，先做大再考虑盈利的竞争思路。这种模式在一定程度上是因为国内市场竞争激烈，企业渴望通过扩大市场份额来获取长期利益。然而，在国际市场上，特别是在发达国家，这种低价竞争的模式可能会遭遇更多的阻力和偏见。

其他国家的思考逻辑往往是，先进制造技术应具有一定的溢价。中国高铁虽然掌握了先进技术，但如此低的价格竞标却让他们感到困惑。因为除了少数国家，高铁项目在全球范围内很少能够实现盈利，即便是在美国建设高铁，也几乎肯定会面临亏损。而中国企业愿意承接这种可能亏本的生意，部分原因是国内市场的激烈竞争以及对出海扩大市场的强烈渴望。

最终，保加利亚将高铁机车项目交给了西班牙公司。但令人意想不到的是，西班牙企业由于预算限制，无法在规定期限内交付产品，这使得保加利亚政府陷入了困境，经过权衡，不得不取消了这个高铁机车制造项目。

这一事件给中国企业出海敲响了警钟。首先，不能简单地将国内那种极度内卷的经营模式照搬到国外。在国内，消费者可能会欢迎企业之间的价格战，因为能直接从中受益。但在海外市场，这种做法可能会损害国内企业的利润和技术进步空间，影响员工福利，同时也不利于在海外建立良好的声誉，甚至可能引发市场的抵触。

中国产品以往的优势之一是价格便宜，但在拥有核心技术的情况下，仍大幅低于他国预估成本去竞标，可能并不利于企业的海外发展。企业出海需要学会入乡随俗，按照海外市场的标准进行定价，让商品和服务的价格既能体现品质和身份，又能让人消除顾虑，明确企业的核心目的是盈利。以亏损换市场、不给他人留活路的方式，可能会在海外市场遭遇更多困难，尤其是在当前偏向本土保护的国际贸易环境下。

中国要成为真正的制造大国和强国，就需要为自己保留利润，同时提升工人的福利，这是产业升级的必然目标。过去那种低价先抢占市场，再通过后续维护和其他增值项目回收成本的思路，可能需要做出改变。

此外，这也提醒我们在国际合作中，除了技术实力，还需要充分考虑各种因素，包括当地市场的规则、文化、政治环境等。在与他国的合作中，应更加注重沟通与理解，消除对方的疑虑，以实现真正的合作共赢。

同时，中国高铁也应继续加强技术创新和品牌建设，提升自身的核心竞争力和附加值。通过提供高品质、高附加值的产品和服务，赢得国际市场的认可和尊重，而不仅仅是依靠价格优势。

在面对国际市场的挑战和竞争时，中国企业需要更加谨慎和灵活地制定策略。既要保持技术优势，又要遵循市场规则，注重合作共赢，以更加稳健和可持续的方式拓展海外市场。只有这样，中国高铁才能在国际舞台上走得更远、更稳，为全球高铁发展做出更大的贡献。

总之，保加利亚高铁项目的波折，让我们看到了中国高铁出海所面临的机遇与挑战。我们应以此次事件为契机，反思并改进出海策略，提升中国企业在国际市场的竞争力和影响力，实现从价格竞争向价值竞争的转变，推动中国高铁以及更多中国制造在全球范围内的蓬勃发展。