一、燃油车生产成本占车价的比例是多少？

在汽车制造业中，燃油车的生产成本是构成最终销售价格的一个重要因素。根据行业分析，通常情况下，燃油车的生产成本大约占到车辆最终售价的40%左右。有将近一半的费用是用于覆盖生产环节的各项开支，包括材料费、人工费、技术研发费、设备折旧费以及物流等成本。

具体来说，这40%的生产成本中，材料费用占据了很大一部分，因为汽车制造需要大量的钢铁、塑料、电子元件等原材料。此外，随着环保法规的日益严格，汽车制造商在减排技术和清洁燃料方面的研发投入也在不断增加，这也在一定程度上推高了燃油车的生产成本。

除了材料费用和研发费用，人工成本也是一个不可忽视的因素。随着劳动力市场的变化和工人技能要求的提高，人工成本在汽车制造成本中的比重也在逐渐上升。此外，生产过程中的设备折旧、工厂维护、能源消耗以及物流运输等环节也都需要相应的成本支出。

二、车企能接受车价下跌后剩余的利润率是多少？

在当前的汽车市场中，车企面临着激烈的竞争和成本压力。随着车价的下跌，车企必须调整其定价策略以保持竞争力。在这种情况下，车企能接受的车价下跌后的剩余利润率大约是10%。这意味着，尽管市场条件可能迫使车企降低售价，但他们仍然会努力确保至少保持这一利润率水平，以保证企业的持续运营和发展。

这10%的利润率可以被视为车企的一个重要心理和财务阈值。在这个水平上，车企能够覆盖其生产成本、研发投入、市场营销费用以及员工薪酬等开支，并留有一定的利润空间。这样的利润率也为企业提供了一定的缓冲，以应对可能出现的不确定性和风险，如原材料价格波动、汇率变动、政策调整等。

然而，维持10%的利润率并非易事，它要求车企必须采取一系列措施来降低成本和提高效率。这可能包括优化供应链管理、采用更先进的生产技术、实施严格的成本控制措施、提高产品附加值以及开发新的收入来源等。

三、燃油车价格下跌，利润太低，最终会停产吗？

随着全球汽车工业的快速发展，新能源汽车的兴起对传统燃油车市场造成了一定的冲击。近期，我们可以观察到燃油汽车的销售价格出现了一定程度的下跌，这在很大程度上是由于新能源汽车的竞争加剧以及消费者对于环保意识的提升所驱动的。这种价格下降趋势无疑对燃油车制造商的利润空间产生了压力，引发了业界对于燃油车未来生存空间的广泛讨论。

一些人可能会担忧，随着燃油车利润的不断压缩，是否会导致这些车型最终被迫停产。然而，仔细分析当前的市场和技术发展趋势，我们有理由相信燃油车并不会完全退出历史舞台。尽管新能源汽车在减少环境污染、降低能源消耗方面具有明显优势，但燃油车在某些方面仍然具有不可替代的地位。

首先，燃油车的基础设施，包括加油站网络、维修服务等，已经非常成熟和普及。这使得燃油车在很多地区仍然是一个实用的选择，特别是在那些新能源充电设施尚不完善的地区。其次，燃油车的技术也在不断进步，例如提高燃油效率、减少排放等方面的创新，使得燃油车在环境保护方面的表现也在逐渐改善。

此外，市场上仍然存在着对燃油车的稳定需求，无论是出于习惯、成本考虑还是对新技术的犹豫，都有一部分消费者更倾向于选择燃油车。因此，即使面临着新能源汽车的挑战，燃油车制造商也有动力维持生产，以满足这部分市场的需求。

综上所述，虽然燃油车的价格下跌和利润压缩是不争的事实，但这并不意味着燃油车会彻底停产。相反，预计燃油车将与新能源汽车并存，保留一定比例的市场份额。制造商们可能会通过调整战略、优化成本和提升产品竞争力来适应市场变化，确保燃油车在未来的汽车市场中继续占有一席之地。

如果电车大规模取代油车，到时候可能开得起燃油车的人才算是有钱人了！