近日，经常看到很多完全对立的观点，我简单归纳一下：

乘客：搭不到顺风车，都是专职顺风车司机，到处接人，价格低不走高速，更有甚者和乘客谈加价，改拼车为独享。乘坐体验差。

顺风车车主（非专职）：根本选不到乘客，都是被秒抢，最后独自一人前往。

专职顺风车：单太便宜了，这人不愿意出高速费，我走国道。

本来是方便大家的一个很好的平台，结果变成了一个人人怨声载道的平台，为什么呢？

我个人认为就是专职顺风车的加入，并且使用软件抢乘客，抢到之后在协商。为什么会出现这种情况呢？唯一的解释就是顺风车有利可图，所谓无利不起早，因为顺风车变成了部分人赚钱的工具。

要知道顺风车推出的时候，口号是什么？本质什么？顺风车，是由合乘服务提供者事先发布信息，出行线路相同的乘客选择合乘服务、分摊合乘部分出行成本，或者车主免费付出的出行方式。这是顺风车所遵循的根本，其本质是共享互助，而不是“运营赚钱”。

其实顺风车的定义非常明确，尤其是分摊二字。但是现在一方面电车的运行成本低，一方面顺风车的价格其实是偏高的，我不知道平台是怎么计算的这个乘车费。我理解的分摊是，这一趟的出行费用，是车主和乘客平均分摊，我举个例子：

假如我个人需要从A地到B地，我选择合肥科大先研院地铁站到南京禄口机场，导航显示204km，高速费112元。也就是说我的出行成本是：

1、油车（按百公里8L油计算）：112+2*8*8=240元。那么如果我拼一个人，一起去，两人分摊应该是一人120元。同时如果为了公平起见，如果乘客需要接和送，比如起点距离我10km，终点距离我10km，那么这20km的路程费用应该由乘客全部承担，即乘客多出12.8元的油费。不要和我谈车辆损耗什么的，因为车主出行是刚需，即使不带人这一趟也必须要跑吗，不是为了乘客而出行的。

2、电车（按百公里12度电计算）：112+2*12*1=136元。同理，拼人的话，应该是各出一半，即68元一人。

但是顺风车软件不管你是什么车，拼车都是按照油车的标准给的。

所以为什么现在专职都是电车跑，就是因为电车出行成本极低，200km的路程，油费需要128元，电费仅需24元。而平台的计价规则都是按照油车标准定的，刨除高速费，电车基本上都是纯利润，因此专职电车的顺风车司机都要求乘客全部承担高速费，也就是这么个道理。

所以，要想顺风车平台回归本质，不成为牟利的工具，就要更改计价规则，可以油车和电车分别计价，当然了如果这样，乘客肯定会偏向电车，毕竟费用便宜接近一半儿。油车司机基本上不会有乘客选择了。这就看平台如何选择了。也正是因为这个原因，很多人看到了商机，用电车跑专职顺风车，导致真正的顺风车车主接不到单，乘客也享受不到便利和优惠，还出现很多矛盾。