波罗的海国际航运公会（BIMCO）航运分析师Filipe Gouveia表示：“尽管市场条件良好，但2024年上半年干散货领域的新船订单量却同比下降34.2%。同比上涨6.5%的新船造价可能是阻碍船东下单的因素之一，但在价格同比上涨15.2%的二手船交易市场，干散货船的交易数量同比增长11.7%。”并补充称：“船厂产能有限以及燃料和需求前景的不确定性也是造成散货船新船订单量下降的原因之一。”

当前，全球船厂主要产能被其他海运领域的船舶订单占据，集装箱船和液化天然气（LNG）运输船的订单量占据很大份额，且自2023年以来油轮领域的新船订单量也有所增加。因此，近期签约的新船交船期可能排至2026年年底，尤其是大型船舶。到那时，目前强劲的市场状况可能已经有所缓解。

同时，新船燃料选择的不确定性也是阻碍散货船船东下单造船的重要因素之一，船东对大多数港口和地区在中短期内能否提供替代燃料表示担忧。此外，散货船船东对某些大宗商品的需求前景也感到担忧，如，煤炭运输量可能在本十年内达到顶峰，而利用废钢制造绿色钢铁的进展可能会长期影响铁矿石运输量。

虽然订单量同比下降，但Filipe Gouveia指出：“对于干散货船队来说，新船订单量同比下降并不会造成太大风险。当前散货船的平均船龄为12.3年，低于油轮和集装箱行业，20年船龄以上的干散货船比例仅占8.9%。目前干散货领域的订单量占船队运力的9.4%，足以在短期内取代回收的船舶运力。”

在干散货领域的手持订单中，超灵便型和巴拿马型散货船所占比例过高，分别占船队运力的34.5%和32.6%。自2023年下半年以来，巴拿马型散货船的订单量有所放缓，而好望角型散货船的订单量略有增加。尽管14.2%的灵便型散货船船龄已超过20年，但灵便型散货船仅占订单量的3.8%。

Filipe Gouveia表示：“从中长期来看，在更严格的气候法规推动下，新船订单量必将复苏。由于老旧船舶越来越难以满足法规要求，船队更新将成为必然。此外，随着替代燃料使用的增加，脱碳目标会增加清晰，从而减少燃料选择的不确定性。”