文｜社论发言人

一年前，起亚中国首席运营官杨洪海在业界论坛上放下“豪言壮语”，“起亚今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？”

他自信满满地表示，“让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃中国这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略。”言外之意就是，现在只是在一旁看着本土企业厮杀，等到合适的时间段才在中国市场掀起风浪。

然而，现实却给了起亚一记响亮的耳光。2024年前五个月，全球汽车销量榜单揭晓，比亚迪以惊人的111.2万辆销量遥遥领先，将起亚的104.75万辆远远甩在身后。

在中国市场，起亚这一曾经的合资品牌巨头，如今已逐渐淡出公众视野。海外市场的盈利，俨然已经成了支撑其在中国市场继续前行的唯一救命稻草。这让起亚昔日的“豪言壮语”显得愈发苍白无力。

回望过去，起亚能够在全球市场上脱颖而出，很大程度上依赖于其性价比优势。

反观中国市场，韩系合资之所以被越发边缘化，核心原因恰恰是中国车企玩性价比比起亚玩得还”溜”。加之大众、通用、本田、丰田等头部合资在国内新能源品牌的冲击下也不得不疲于应对，被迫降价，上下一夹击就把起亚挤出市场了。

就产品本身而言，起亚目前推出的EV5和EV6两款电动车型，其28.28-43.98万元的定价在自主品牌新能源车型面前显得竞争力不足。加上智能科技配置的短板，这两款车型在市场上的立足愈发困难。与此同时，国内自主品牌的中大型新能源SUV价格已降至19万元以下，性价比优势十分明显。

即便是传统豪华品牌BBA，在中国市场的竞争中也不再占据优势。面对国产汽车的崛起，特别是以问界为代表的新能源品牌的强烈冲击，BBA不得不通过降价促销来维护市场份额。由此可见国内新能源车企的强大实力和市场影响力。

所以，还是那句话：今时不同往日，吹吹牛还行，真的想来抢市场光烧钱可不够！