碳达峰、碳中和已经成为全球市场的主旋律，中国作为全球碳中和先行者，的确发挥了积极的作用，新能源汽车产业得以蓬勃发展，助力中国高科技迈进世界前列，新能源汽车已经演变为纯电动、插混以及增程式等不同的发展方向，并且各个技术路线都展现出了独到的优势，纯电动丝滑强劲的加速快感，插混的超长续航以及增程式纯电质感+燃油补能的双重优势，从而满足了更多家庭的用车需求。

但是增程式技术是最具争议的新能源技术，发动机不参与驱动，扮演了“充电宝”的角色，从增程器做工给发电机发电，再到储存至电池，最后转化为动能，这其中能量转换的损失是显而易见的，因此被业界称之为过时的技术，还被称“脱裤子放屁”，很多人认为这是新能源品牌没有技术的无奈之举，只好选择增程式技术。直到理想的火爆，增程式的优势才得到大家的关注，相比于无法彻底摆脱“油箱”的纯电动车，增程式确实展现出了自身独到的一面，用户在真正使用了之后发现，它兼具了纯电车的驾驶质感和燃油车的补能形势，续航长、动力输出安静平顺，从而成为了众多自主大厂的发展方向。

如今长安原力超级增程的出现，增程式技术的优势被彻底放大，并展现出更多发展潜力，从而实现一个月不用加油、一星期不用充电，甚至优于目前市面上最先进的插混技术，这是一项非常了不起的技术革新，彻底打破了现有市场认知，让消费者对增程式车有了新的了解。

所谓原力超级增程就是由原力智能增程、智慧能量管理、无感NVH、原力智慧电驱、全球首创微核高频脉冲加热等先进技术组成的增程式动力系统，获得181项专利，核心专利多达1111件，从而造就了原力超级增程的卓越续航能力和油耗表现。得益于“小体积、大功率”的高效全能增程器，从而使发动机与发电机高效工作区重合，避免传动效率损失，增程器拥有高达12.5高压缩比深度阿特金森循环技术，1L油就可以发电3.3KWh，馈电状态下油耗低于4.5L每百公里。

比如深蓝旗下首款SUV深蓝S7，一款中型SUV的馈电油耗低至4.95L，远低于比亚迪DM-i，这是增程式对插混的首次超越，CLTC工况下纯电续航可达200KM，满油续航1200KM，几乎一个月都不用加油、一星期都不用充电，这对于一台增程式中型SUV来说是多么亮眼的数据表现啊。

能达到如此亮眼的成绩，与超强的智慧能量管理系统不无关系，在该系统的管理下，增程器运行转速和功率可与整车完全解耦，不受车辆行驶的速度限制，车辆可根据高精地图实时路况，让增程式处于最佳工作区间。基于啸叫的变频主动控制的无感NVH技术，使得原力智能增程系统在NVH表现、动力性和经济性之间达到完美平衡，智能发电于无形之中，这在深蓝SL03、S7两款车型上的表现就足够亮眼，带来了堪比电车般的行车品质，让人忘记了这是一台增程式车型。

深蓝SL03、S7两款车给人的动力体验非常畅快、强劲，其中原力超集电驱就是强劲动力的源泉，将电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒高度集成，相比“三合一”电机重量降低近10%，体积降低5%，效率提升4.9%，功率密度提升37%，小体积也能迸发出强大的能量，电驱最高效率可达95%，堪称业界天花板。

比如深蓝S7，仅后置单电机最大功率高达175KW/238Ps，零百加速仅需7.6秒，加速性能非常强劲，同时还拥有长安全球首创微核高频脉冲加热技术，让增程式车弥补了新能源车在严寒冬季续航不足的最后短板，累计专利申请多达50项，在-30℃极端环境下，每分钟电池温度可提升4℃，车辆动力性能提升50%，充电时间缩短15%，全面改善电车冬季用车困难窘境。

不得不说，中国的新能源发展路线全变了，从插混的火爆到增程式的爆炸式增长，中国新能源又开辟了一项新技术，作为增程式技术的佼佼者，长安原力超级增程确实展现出了爆款潜质，深蓝SL03、S7等高颜值车型不仅价格亲民，还存在续航更长、油耗更低以及纯电驾乘体验的多重优势，有望成为新能源市场的主力，这才是技术长安的真正实力，那么对于长安原力超级增程大家怎么看呢？欢迎留言讨论，我们评论区见。