智己LS6上市后，来自品牌方的捷报频传，但负责这款车制造的工厂，似乎比承担销量任务的智己品牌方要保守得多。

此外，汽车像素(ID:autopix)独家获悉，LS6还面临一些制造工艺的问题，目前集中出现在车身B柱、C柱，以及车顶面盖等处，还需要在生产线外安排返修来处理，这些都影响了新车的生产效率。

综合来看，LS6的确是一款具备爆款潜质的车型，但能否在更加复杂的智能电动车战局中打好这张牌，考验着智己的产销双方。

文|任柏然

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

“亢奋”的智己

长期困在销量上的智己，近期终于在舆论中呈现出难得的亢奋。一切都因为新车LS6。

10月12日智己LS6上市，当晚官方宣布新车预售订单超过3.8万。为显示出品牌方对新车的信心，智己高层还称，负责LS6生产的工厂已经开启双班生产。

与智己官方的激进描述不同，负责智己生产的上汽集团临港智能工厂的排产似乎保守的多。

“10月26日会开始测试双班生产，但正式开始要到11月初。”临港工厂制造部门的一位负责人告诉汽车像素(ID:autopix)，临港工厂并非如智己高层10月12日所描述的“已经开始双班”，目前计划的双班时长为3个月，随后根据市场需求调整，看是否需要延续。

此外，临港工厂的产能并不是全部释放给了智己LS6。AutoPix了解到，上周该工厂总装产线上的生产节奏是“一隔一”，即一辆智己LS6、一辆荣威RX5等车型，交替生产。该工厂的日产量在350辆至400辆之间，其中智己LS6约占到200辆左右。

如今的新能源车市中，在新车上市前后公布吸睛的盲订、大定数据，几乎是品牌方为产品造势的惯常手段。今年2月智己LS7上市时，官方曾表示已收获1.5万订单，但目前来看，今年前9个月该车型的累计销量仅为1.26万辆，9月单月销量556辆。

10月20日，智己官方再次发布销量信息，称LS6锁单用户破万。新发布的数据已趋于保守。新车的交付压力，没有想象中那么大。

临港工厂缓开双班的另一个原因在于，智己LS6的生产实际很早便已开始。

“9月S12的日产量已经过百了，10月上旬还没有上市的时候，S12日产量已经达到150到200之间。”临港工厂的一位内部人士向AutoPix透露，提前近一个月的量产，为智己LS6积累下了较多的库存。

工厂提前量产，是为了渠道端的铺货，这来自于智己官方的要求。智己曾在首款车型L7发布后，因不可抗力而交付延期，这一定程度影响了智己的口碑。因此在LS6正式上市前，智己计划在上市前完成展车和试驾车的到店。

目标一定程度上实现了。9月28日中秋及国庆假期到来前，智己汽车联席CEO刘涛在微博上称智己门店已实现每店至少一辆试乘试驾车，比正式上市的时间点提前了半个月。

虽然智己赶在了国庆假期前完成展车的铺货，但从终端的反馈来看，新到店的LS6并没有带动意向客户在短期内大量增长。

“现在每天到店的客户平均不到10批。”智己杭州某门店的一位销售人员告诉AutoPix，其中不少客户是在看完小鹏G6、特斯拉model Y等竞品后，出于对比参考的目的而来看LS6的，也有一些客户持币观望，“想等第一批用户体验完，评价出来了再决定买不买。

02.

工艺考验

“有更多班可以上了。”一位临港工厂职工的在社交媒体上转发了LS6订单破3.8万的消息给出了这样的评论。

即便智己官方公布的3.8万订单，并不意味着最终的成交量，但捷报经由舆论传回智己内部后，还是为新车的产销双方增加了不少士气。

上汽集团庞大的制造体系内，临港智能工厂地位十分特殊。

上汽的智能电动化转型图谱中，有两个品牌承担特殊使命，一个是被称作集团“一号工程”的智己，由上汽、阿里巴巴和张江高科联合打造，品牌对标更偏蔚来、小鹏等新势力；另一个是飞凡，隶属在上汽嫡系的上汽乘用车下，对标更偏向比亚迪等大众定位的中高端新能源车。

临港智能工厂同时负责智己、飞凡两品牌产品的生产，但这并没有给临港工厂的业绩以足够的支撑。过去几个月中，智己、飞凡两个品牌的月销量均为2000左右，两品牌的月销量加在一起，仅能满足临港工厂单班约7天的产量。

“P11上个月已经暂停生产了。”临港工厂的一位内部人士告诉AutoPix，更早之前，EP35也处于极低的产量水平上。

公开信息显示，P11是智己LS7在工厂内的代号，EP35则对应飞凡F7；两款车分别是两大品牌此前的主销车型。

今年年中，临港工厂入选“上海市10家标杆性智能工厂”，是上汽集团智能制造转型的标杆工厂。

然而，由于同量级的高端产品销量乏力，为了支撑日常运营，很长时间里，临港工厂转而生产一些中低端产品来填补空白。

“最近比较多的是AS22和ZP22，也有一些ZP11。”一位临港工厂的内部人士告诉AutoPix。工厂代号ZP22的车型，对应MG名爵的A0级小车名爵3，该车型目前已在国内停售，仅活跃在出口市场。此外，ZP11对应名爵ZS，ZS22对应荣威RX5，两款车均为A级SUV，市场定价8万起。

不只是LS6，工厂代号P11的智己新款LS7预计将在今年年底推出，考虑到提前铺货的周期，该车型预计也将提前数月开始量产。正是在智己多款新产品的背书下，临港工厂有了筹备双班的信心。

然而，智己产品增加为工厂带来效益的同时，也在考验着临港工厂的工艺。

“量产的时候暴露出很多问题，比如车身的尺寸问题。”上述工厂制造业务的负责人告诉AutoPix，智己对制造工艺的要求比较高，但临港工厂的整体工艺仍然很难达到。

AutoPix了解到，目前LS6的工艺问题集中在车身B柱、C柱异响，以及车顶面盖的尺寸问题等。

目前发生的很多工艺问题，都是在工厂质量保障部门的测试时暴露出，需要在生产线下安排返修。

“一些问题需要在生产线下单独返修，还有一些问题可能需要大修，需要考虑根据实际情况降低标准。”知情人士透露，目前的一个案例是，在总装线上的内饰一环节，LS6后备箱统一加贴了一层银色防水胶带，来解决部分车型可能出现的隐患。

03.

智己渴望转机

智己汽车研发团队的办公室，位于上海嘉定区安拓路的汽车创新港，与蔚来同在一个园区内。将核心团队放在这个园区的，还有智己同门的品牌飞凡。

今年9月底，由于销量低迷，飞凡部分职能部门结束了独立运营的状态，被重新合并进了上汽乘用车公司，只有业务部门暂时维持独立。有接近飞凡的内部人士告诉AutoPix，去年内部通讯录上还有800名同事，今年8月“合并”前只剩下500多人。

相比于飞凡，智己在上汽集团内的战略地位更为关键、独立性更强，可即便如此，飞凡的命运走向，还是给智己敲响了警钟。今年4月至7月，智己研发团队中的外包人员陆续遭到清退。

销量同样低迷的智己，需要一款车来证明自己，如果错过LS6，智己的崛起将变得十分困难。

产品和渠道上，智己的这张牌显得毫无保留。

智己LS6改变了此前LS7最高超过40万元的定价方式，将起售价格下压到了23万元以下，此外还给出1.5万元的限时优惠。

价格下探的同时，智己LS6在硬件配置上“堆料”，全系标配了激光雷达和一颗Orin芯片。

品牌方给的主要卖点中，LS6在三电技术方面最大工作电压875V，零百加速3.48秒，标定最高时速252km/h，CLTC纯电续航里程最高760km。很多三电指标都高于同级别的主要竞品小鹏G6和特斯拉model Y。

而借由新产品上市的契机，智己在渠道上押注，计划在今年年底将经销商门店数量由现在的200家拓展至270家，明年还将拓展至450家。

渠道拓展压力下，智己开始接纳外部资源，改变了以往直营的模式。AutoPix了解到，在9月26日，智己召开了2023年度的招商大会，邀请55家汽车经销商的投资方到场，会上刘涛称对于智己而言，“授权模式可能更加适合”。

虽然LS6不会是智己的最后一张牌，按计划，智己还将推出一款对标model 3的产品。

但在眼下的新能源汽车市场中，品牌声势、销量格局的改善，往往可以由一个爆款车型实现，也可由一款战略车型的失败而式微。智己在LS6上下重注的同时，无疑赌上了自己的未来。

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