一个国家要想在激烈的国际竞争中站稳脚跟，高效的交通运输是不可或缺的基础条件，这个道理是每个国家都懂得，越南也不例外。

2000年，越南为了改变国内的交通格局，决定投入4000亿修建一座高铁，可谁也没想到，越南竟然绕过技术成熟的中国，选择与日本合作。

即使日本表示全线通车或许要等到2045年，但越南还是执意要选择他们。

那么，这究竟是怎么一回事？越南又为何要选择日本呢？

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越南独特的地理位置赋予了这个国家巨大的发展潜力，它犹如一座桥梁，将东亚与东南亚紧密相连，同时也是连接亚洲大陆与太平洋、印度洋的重要通道。

这种地理优势本应成为越南经济腾飞的助推器，然而现实却与理想相去甚远。

纵观越南的交通网络，尤其是铁路系统，仿佛时光倒流回到了殖民时期，那些年代久远的"米轨"铁路依旧在服役，成为越南交通的主要动脉。

"米轨"得名于其轨距约为1米，比标准轨距窄了近半米，这种轨道设计源于殖民统治者为降低建设成本而采用的权宜之计，却在越南延续至今，成为制约国家发展的一大障碍。

这些狭窄的轨道承载着越南的经济命脉，却无法满足现代化发展的需求，火车缓慢地爬行在这些古老的轨道上，速度之慢令人咋舌。

货运列车勉强达到每小时50到60公里的速度，而客运列车也仅能维持80到90公里的时速，这样的运输效率，与当今世界飞速发展的节奏格格不入。

落后的铁路系统犹如一道无形的枷锁，牢牢束缚着越南的经济发展，高效的物流运输是现代经济的命脉，而越南的铁路系统却难以胜任这一重任。

货物在缓慢移动的列车上耗费大量时间，大大降低了经济活动的效率，这不仅影响了国内各地区之间的经济往来，也阻碍了越南与周边国家的贸易发展。

如果越南能够建立起现代化的高速铁路网络，情况将会大不相同，高速列车穿梭于南北之间，将货物和人员快速运送到各个角落。

这不仅能够促进国内各地区的经济交流，还能充分发挥越南作为区域交通枢纽的优势，快速便捷的交通将吸引更多国际投资，推动越南融入全球经济体系。

然而，现实是残酷的，越南的铁路系统仿佛被时间遗忘，无法跟上经济发展的步伐，这种落后不仅体现在速度上，更反映在整体运输能力的不足。

面对这一困境，越南亟需一场彻底的交通革命，现代化的铁路系统不仅能够提高运输效率，还能释放越南得天独厚的地理优势。快速便捷的交通网络将使越南真正成为连接东亚和东南亚的枢纽，为经济发展注入强劲动力。

对此，越南政府也是明白修建新铁路的重要性的，经过多年开会的研讨后，决定先分段修建高铁。

其实，越南的高铁梦想始于21世纪初，2000年，这个雄心勃勃的计划首次浮出水面，然而，当时的越南经济实力与这一宏伟蓝图相去甚远，高铁计划不得不搁置。

十年后的2010年，随着经济的稳步增长，越南再次将高铁提上议程，但即便经过十年的发展，这个项目的规模依然远超越南的经济承受能力。

面对巨额投资需求，越南政府不得不采取分段建设的策略，这种做法虽然能够缓解短期资金压力，却也延长了整个项目的完工时间，增加了总体成本。

为了寻求技术和资金支持，越南向世界各国发出招标邀请，在众多竞标者中，日本脱颖而出，成为越南高铁项目的合作伙伴。

越南选择日本而非中国，这一决定背后蕴含着复杂的考量，从政治角度来看，越南希望通过与日本合作来平衡地区力量，避免过度依赖任何一个大国。

从经济角度考虑，日本提供的融资支持颇具吸引力，这对资金匮乏的越南来说无疑是一个诱人的条件。

然而，日本高铁技术虽然先进，但其高昂的成本却成为了一个难以逾越的障碍，越南的经济实力与如此庞大的项目规模严重不匹配。

高铁建设不仅需要巨额的初期投资，后续的运营维护成本同样不菲，这就导致了一个棘手的问题，即便高铁建成，普通越南民众也难以负担昂贵的票价。

相比之下，中国高铁技术的优势在于其高性价比，中国在短短十几年间建成了世界上最庞大的高铁网络，积累了丰富的建设和运营经验。中国高铁不仅技术成熟，而且建设和运营成本相对较低，更适合越南这样的发展中国家。

然而，越南最终选择了日本，这一决定带来了一系列意想不到的问题，日本的高铁方案虽然技术先进，但其高昂的成本迫使越南不断调整项目规模。

面对巨大的资金压力和技术挑战，越南政府采取了一系列务实的策略来推进这一宏伟项目，其中最引人注目的是决定降低高铁的设计时速。从原先计划的300公里每小时调整为250公里每小时。

这种调整虽然在一定程度上影响了高铁的竞争优势，但对于越南这样的发展中国家来说，却是一个更为可行的选择。毕竟，相比于追求极致的速度，确保项目能够顺利完成并投入运营更为重要。

越南还决定优先建设河内和胡志明市两端的高铁线路，将中间段的建设推迟到后期，这种做法有其深远的考虑。

河内和胡志明市作为越南的政治和经济中心，人口密集，经济活动频繁，率先连接这两个城市能够迅速发挥高铁的经济效益，为后续建设积累资金和经验。

目前，河内和胡志明市段的高铁工程已经开工，这标志着越南的高铁梦想终于从蓝图变为现实，然而，整个项目的完工仍需要漫长的时间。

按照现有规划，越南高铁预计要到2045年才能全线通车，看来要等路线全部完成的话，还要等待很长时间。

在这种情况下，我们不难看出，国际合作显得尤为重要，越南高铁项目的推进离不开国际伙伴的支持。

然而，国际合作并非单纯的资金和技术输入，而应该建立在互利共赢的基础之上，合作双方需要充分考虑彼此的利益诉求，共同承担风险，分享收益。

越南高铁项目的曲折历程深刻诠释了交通基础设施对国家发展的重要性，现代化的交通网络不仅能够提高经济效率，促进区域一体化，还能带动相关产业的发展，创造大量就业机会。

对越南而言，高铁不仅是一项交通工程，更是国家现代化的重要象征，然而，交通基础设施的重要性并不意味着可以不计成本地推进。

相反，它要求决策者在规划和实施过程中更加审慎，需要全面评估项目的经济效益、社会影响和环境成本，确保投资的可持续性。

反观曾经与中国合作的那些修建高铁的国家，早已投入试用带动国内经济的发展了，这证明了我国对高铁的修建不仅价格合理，效率也高。如果越南当初选择中国，或许就不用等到2045年高铁才能竣工了。

越南的高铁之路还很长，但他们已经迈出了关键的第一步，从最初的宏伟构想到现在的务实推进，越南的决策者展现出了难能可贵的灵活性和适应能力。

未来，随着越南经济的持续增长和技术能力的提升，高铁项目的实施或许会加速，但无论如何，这个项目都将是越南现代化进程中的一个重要里程碑。它不仅将改变越南的交通格局，还将深刻影响国家的经济结构和社会面貌。

参考文献

环球时报-《长1559公里，越南重振高铁雄心》