2023年8月，美国军事网站“战区”称，歼-20隐形战机已经换上国产的涡扇-15发动机，并且完成测试首飞。

由于现场图片比较模糊，难以确定歼-20新更换的发动机是不是涡扇-15，但可以肯定的是不是现在普遍装配的涡扇-10。

与此同时，网上出现一股讨论涡扇-15的热潮，有人说涡扇-15仅相当美国30年前的技术，这是真的吗？涡扇-15到底处于什么水平？

“发动机”被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，在美军的定位中，航空发动机技术是排在核技术之前的优势技术，可见航空发动机的重要性。

如今不少国家都在竭尽全力研究新一代战机，追求战机实现超音速巡航、隐身等等，这些性能都跟战机发动机息息相关。

近年来，我国在航空工业上也取得诸多进步，歼-20、运-20等先进战机陆续诞生，但目前发动机技术还是我国的“软肋”。

以歼-20为例，该款战机是我国第五代战机，采用双发动机设计。

在发动机上，歼-20有两个版本，一个是采用国产涡扇-10系列的发动机，一个是采用俄制AL-31发动机，但这两种发动机都存在推力不足的问题。

尤其是第五代战机已经追求具备超音速巡航能力，这对发动机的推力提出了更高的要求，因此我们追求让歼-20装上性能更佳的发动机，但为什么一定要是国产发动机呢？

说到这个问题大家肯定第一时间想只有把技术掌握在自己手里，这样才不会被其他国家“卡脖子”，没错，这是原因之一。

另外一个原因是歼-20国产化程度跟能否实现量产息息相关，国产化程度提高不仅会降低歼-20的造价，还降低了量产的难度。

因此，涡扇-15应运而生，但该款发动机的性能到底如何？是否只有美国30年前的水平？

我们普遍认为，歼-20主要对标美F-22，因此我们用涡扇-15跟F-25配备的F119来做下对比。

20世纪90年代，美军提出要研究用于装配新一代战机的发动机，而美国普惠公司提出的“F119”脱颖而出。

由此可见，F119发动机其实是30年前的技术了，而涡扇-15是去年才试飞成功的，所以有人说，涡扇-15相当于美国30年前的技术。

但美国30年前的技术处于什么水平？可以说目前依旧处于第一梯队。

对于军用航空发动机来讲，最重要的性能指标是推重比。

如果第五代战机想要实现超音速巡航，其发动机推重比应该达到10以上，即推力跟自身重量的比重要超过10。

在全球诸多航空发动机中，来自欧洲的EJ200跟M88、俄罗斯的AL-41F跟美国的F119跟F120被认为推重比可以达到10以上。

但这只是理论上的说法，实际上大概率只有美国的F119跟F12.0可以做到。

由于我国没有公布涡扇-15的推重比，我们没有办法直接进行比较，但可以从两者推力来比较一下。

F119最大推力为15.6吨，涡扇-15可以达到18.5吨，这说明涡扇-10有望帮助歼-20加快巡航速度。

有分析指出，如果配备涡扇-15，歼-20最大飞行速度有望达到2.5马赫，但F-22只能达到2.2马赫。

另外，F119采用二维矢量喷管，这意味着发动机最多只能往两个方向偏转，偏转角度最快可以达到20度。

相比之下，涡扇-15采用三维矢量技术，这说明其可以实现360度翻转，有利于提高机动性。

简单来讲，我们要通过调整发动机喷口角度，让发动机在工作时实现效率最大化，因此需要提高发动机的机动性，同时也对电子控制系统提出了更高的要求。

从“三维矢量”技术的角度来看，涡扇-15的电子系统或比F119更加先进。

另外涡扇-15的推力比F119大，说明消耗的燃油量也会更多，这一点是没什么争议的。

在寿命上，美军对外宣称F119的寿命可以达到12000万个小时，但实际上F-22飞个三四万小时后，发动机的零部件几乎全部换了一遍，可见其寿命没有说的那么长。

不过从我国发动机技术水平来看，涡扇-15的寿命应该跟F119大差不差，但总体来讲，涡扇-15在许多关键性能上要比F119好一点。

至于我国生产的涡扇-15接近美国30年前这个说法到底是不是“自我贬低”，其实还是要看你对我国发动机的看法。

大家都知道，我国发动机研究起步晚，加上其中涉及大量技术，因此发动机技术一直是我国的短板。

在长期落后的情况下，我们研究出性能比F119还要好一点的涡扇-15，这又何尝不是一种重大突破。

另外，F119是美国30年前开始研究的东西，如今美国最先进的战斗机还在用，而我们已经装上更好的发动机，这难道不是已经开始“后来者居上”？

我们不能单从两款发动机诞生的时间来看待涡扇-15，更多是要从研究难度、当今所处的水平等多个维度来衡量涡扇-15的价值，但这是否说明我国发动机跟世界领先的发动机已经没有差距？

首先，必须承认的是，我们还不能理直气壮地说国产发动机已经遥遥领先于其他国家，因为单美国就已经研究出用于F-35的F135发动机，这比F119还要先进。

因此，在发动机技术水平上，我们跟世界一流还有一定差距。其次，国产发动机试验跟其他国家还有差距。

从参数来看，涡扇-15等发动机确实有一定优势，但是这些参数能够起到什么效果，这要经过长时间的试验才知道。

实践表明，要想研制出一款真正能扛能打的发动机，没有经过大量试验是万万不行的。

在研制第三代发动机过程中，美国、俄罗斯都准备了几十到上百不等的用于试验的发动机，试验时间最长可达1.6万个小时。

相比之下，受经费、设备等多方面限制，国产发动机没有经过那么长的试验。

再者，研究基础过于薄弱。最开始建国时，我们研究航空发动机主要是依赖苏联，这对我国航空工业产生极大的影响。

但是，在苏联为我们提供指导时，我们并没有摸清苏联设计航空发动机的理念。

并且受经费等多种因素影响，苏联通常会选择将一些复杂的问题简单化，更直白一点来讲，他们在很多时候实际上只追求速度。

但是航空发动机涉及大量复杂的技术，并且要让新老技术很好地融合在一起，这导致我们在很长一段时间只能学到一点皮毛，根本没有办法参透发动机的内里。

其实科学技术说白了是要靠人才才能发展起来的，但回顾我国发动机的研究历史便会发现，我们缺少像“两弹一星”元勋之类的人才，这也是影响我国航空发动机技术水平的原因之一。

不过令人感到庆幸的是，近年来，我国已经将发展航空发动机视为国家战略中至关重要的一环，也陆续取得了诸多进步，比如涡扇-10、涡扇-15等等。

也相信在我们的努力下，未来的中国一定能够在航空发动机领域打一个漂亮的“翻身仗”，早日与世界领先水平并肩。

参考文献：

1.证券时报网：歼20用上国产发动机，“20家族”火了！中国商飞预测：中国将成全球最大单一航空市场

2.中国青年报：中国航空发动机弱在哪儿