本周乘联会公布了乘用车市场最新数据。2023年2月乘用车新车零售销量达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。剔除“去年2月有春节而今年2月无春节”的影响，更值得关注的是数据是，今年1-2月累计零售267.9万辆，同比下降幅度高达19.8%。当期销量低迷尽管受到今年春节极端靠前及政策退出等综合因素影响，但市场下滑比例之大依然触目惊心。

合资品牌在巨大的市场缺口中损伤更重，2月主流合资品牌零售48万辆，同比下降12%，环比仅增长2%。其中德系市场份额20.6%，同比增0.2个百分点；日系零售份额17.6%，同比下降5.4个百分点；美系零售份额7.5%，同比下降1.6个百分点。

与日系的超速下坠相对应，自主品牌的市场份额猛增。2月自主品牌零售71万辆，同比增长29%，环比增长12%，市场份额攀升到51.1%，同比劲增7个百分点；1-2月自主品牌累计份额50%。而批售端自主品牌市场份额高达53.3%，较去年同期份额增加9.8个百分点，一方面说明自主品牌进攻欲望更强，另一方面是受益于出口市场的增量。

分企业来看，自主品牌头部传统车企表现强势，比亚迪2月批售191664台，同比增长84.2%，已经超过一汽大众的105007台和上汽大众73303台的总和；比亚迪1-2月的341828辆也非常接近同期南北大众的总和。比亚迪秦1-2月销售了44725台；比亚迪宋销售了101301台位列SUV车型销量榜第一，而榜单前15位无一款大众、日系及美系的SUV；腾势D9销售了13763台位列MPV榜单第二，已经超越了别克GL8和赛那。未来比亚迪力压大众品牌在华合并销量将成为趋势。

长安汽车1-2月批售239881台，同比增长5.1%，位列车企排行榜第二位。其中长安CS75在1-2月销售了35030辆，CS55销售261106辆，而其它车型并未明显出现在车型榜单前列，说明长安各车型的表现非常均衡。

吉利汽车和奇瑞汽车销量分别为212153台和191766台，分列第四和第五名，夹在第三名的一汽大众和第六名的上汽大众中间。其中吉利汽车批售销量同比微跌5.4%，而奇瑞汽车同比增幅高达41.4%，是一匹黑马。

1-2月一汽大众和上海大众批售销量分别为217040台和145311台，上汽通用批售123158台，三家合资车企同比暴跌幅度全国突破30%，触目惊心。

特斯拉1-2月批售140453台，位列车企排行榜第7名。但特斯拉批售销量涵盖了比例很大的出口销量，国内零售销量实际并未因屠刀式降价而猛增。比如2月份特斯拉上海工厂生产的40479辆是出口国外，而主力车型Model Y的国内销量是25526台，1-2月销量39710台。

广汽丰田1-2月批售138700台，同比下跌7.5%，位列第8；一汽丰田批售91352台，同比暴跌28.3%，位列第9。

东风日产1-2月批售101837台，两个月累计勉强过10万台，同比暴跌52.3%。且东风日产销量的近一半还是轩逸贡献的，批售49609台，同比下滑36.8%。连续8年年销量突破100万辆的东风日产在2023年开局艰难。

上汽乘用车1-2月批售113630台，同比下滑12.8%，位列第10；华晨宝马1-2月批售111138台位列第11，其中国产宝马X5L单月销量已经攀升突破1万台规模；长城汽车成为1-2月自主品牌中最失意的存在，境况堪比合资，批售100892台，同比暴跌36.3%。

北京奔驰1-2月批售96310台，同比微增2.7%，较为稳健。

本田没能杀入车企排行榜前15。

整体来看，1-2月的乘用车市场呈现鲜明的自主压过合资的态势。比亚迪超越两家大众，而长安、吉利、奇瑞三家自主品牌车企合并超过60台，盖过了日系丰田、本田和日产三大品牌共5家车企的销量。东风系在车企1-2月榜单里是最为失落的，连独苗苗东风日产都是同比腰斩，难怪湖北省和东风系各大品牌在3月份出台了如此激进的补贴政策。

文|张局，图片数据来自乘联会