文| Y

前言

就在上个月，奇瑞以390.917亿美元的营业收入荣耀登榜《财富》世界500强，排名385位。

从昔日荒滩上的“小草房”，到如今的世界级企业，奇瑞的发展无疑彰显了中国汽车品牌的崛起。

就是这么一个“赌徒式”的公司，为何却在新能源车方面“起了个大早，赶了个晚集”呢？

如今他又闷头干了什么大事，居然“打趴”比亚迪，实现“弯道超车”？

“赌徒式” 技术研发

奇瑞，这家从安徽芜湖走出来的车企，硬是靠着一股“赌徒式”的狠劲，在技术研发的路上杀出了一条血路。

1999年，奇瑞的第一台发动机正式下线，这不仅是一个企业的成就，更是中国汽车工业发展史上的一件大事。从那时起，奇瑞就给自己烙印上了“技术奇瑞”的标签，把打造自主研发的动力总成作为自己的核心竞争力。

27年来，奇瑞从未停止过技术迭代的步伐，先后进行了5次重大技术升级。功夫不负有心人，奇瑞已经有10款发动机荣获了“中国心”十佳发动机的称号，这足以证明奇瑞的技术实力已经得到了业界的高度认可。

说到奇瑞的技术，就不得不提他们最新推出的鲲鹏超能混动C-DM。这项技术一经亮相，就成为了行业内的标杆，也让奇瑞在混动领域的技术优势更加稳固。

正是凭借着对技术创新的执着追求，奇瑞一步步从一家名不见经传的小厂，发展成为了中国汽车行业的领军企业。

2024年，奇瑞更是以390.917亿美元的营业收入成功跻身《财富》世界500强，位列第385名。这一成就的背后，是他们多年来在技术研发上的持续投入和积累，也是中国汽车品牌实力崛起的最好证明。

然而，进入新能源时代，奇瑞似乎有些“掉队”了。尽管很早就开始了新能源汽车的研发，但奇瑞在新能源市场上的表现却一直不温不火，甚至被尹同跃自己调侃为“起了个大早，赶了个晚集”。

对此，奇瑞并没有因为自己来的晚，而就此放弃这块领域。痛定思痛之后，奇瑞开始调整战略，将有限的资源集中到核心优势领域，并努力实现新能源业务的盈亏平衡。

在2024年，奇瑞新能源汽车的销量终于迎来了爆发式的增长。1-8月，奇瑞汽车累计销售超过150万辆，同比增长45.4%，其中新能源汽车的销量同比增长更是高达254.5%。

奇瑞在新能源领域实现“弯道超车”的秘诀是什么？

技术奇瑞是最大的坚持

其实奇瑞，这家老牌车企，这几年过得并不轻松。一边是燃油车的持续增长，今年上半年销量突破110万辆，刷新了历史记录，成为全行业唯一一家“双增长”的车企。

相比较燃油汽车，奇瑞却在新能源市场却节节败退，在国内市场存在感越来越低，销量增长也主要依靠燃油车和海外市场。奇瑞，仿佛陷入了“冰与火”的双重境地。

其实，奇瑞并非没有意识到新能源市场的巨大潜力。在20世纪末，当许多国产车企还依赖进口动力总成时，奇瑞已开始自主研发发动机。1999年，他们推出了自主研发的CAC480发动机，不仅标志着公司在核心技术上的突破，更代表我国汽车又迈近了一大步。

也就是在这一年，奇瑞展现了他长远的眼光，在丰田混合动力车普锐斯问世仅仅两年，就组建了专门的新能源车研究团队，并着手开发全铝车身技术。这些努力在2008年北京奥运会上得到了回报，奇瑞的混合动力车被选为官方用车之一。

随着成果不断创新，奇瑞并没有选择原步踏地，反而继续加大研发投入。

2001年，他们与奥地利AVL公司展开合作，开发了多款发动机，在此过程中他们没有只顾埋头苦干自己的事，反而经常学习对方的先进技术，从而培养了自主研发的能力。2009年，奇瑞不仅打破了国外的垄断，在国内率先实现了EMS发动机管理系统的自主研发，还让不少国人扬眉吐气。

不仅如此，在变速器领域，他们同样展现了创新精神。从2003年开始，公司投入大量资源研究CVT技术，经过7年努力，终于在2010年推出了国内首款自主研发的CVT无级变速器，并实现了量产。

然而，市场瞬息万变，在新能源这条赛道上，传统车企和新势力品牌来势汹汹，奇瑞逐渐掉队了。眼看着比亚迪、特斯拉们在市场上攻城掠地，奇瑞的焦虑可想而知。

于是在今年，为了打破“僵局”，尹同跃一改往日低调的“理工男”形象，频频出现在公众视野中。从产品发布会到直播带货，他事事亲力亲为，甚至还和网红主播罗振宇一起直播试驾，贡献了自己的直播首秀。

尹同跃的转变，正是奇瑞“互联网+”战略的体现。他坦言，要向雷军学习，用互联网思维来打造爆款产品，毕竟雷总亲自驾车讲解其性能用法，这贴心服务谁不羡慕呢？其实说白了，就是想借助互联网的力量，提升品牌影响力，卖出更多的新能源车。

尝试融入互联网思维

与那些早早布局新能源的玩家相比，奇瑞的步伐确实慢了一拍。虽然错失了先发优势，但奇瑞也因此有机会观察市场、总结经验，找到一条更适合自己的路径。

奇瑞深知，在新能源赛道上，单一的模式已经难以应对多变的市场环境和用户需求，只有“多条腿走路”才能走得更稳、更远。而他与华为合作打造的“智界”，就是转型路上的重要一步。

毕竟华为在智能化技术和互联网营销方面的优势，是大家有目共睹的，而奇瑞希望借助华为的力量，快速提升自身在新能源领域的竞争力，也算是明智之举。

除了与华为，奇瑞也在尝试与其他互联网公司合作。例如他们与智米科技合作，打造的“iCAR”品牌，也不失为一种新的道路。不仅如此，奇瑞不仅与外部公司合作，也积极孵化自主品牌“星纪元”，探索一条完全自主可控的新能源发展路径。

如今年过六旬的尹同跃，再次扛起了带领奇瑞转型的大旗。他深知，互联网思维对于一家传统车企的意义，绝不仅仅是推出几款智能化产品，更重要的是要改变企业的思维模式和运营方式。只有将互联网思维融入到企业的血液中，才能真正实现从“制造”到“创造”的转变。

相信在“科技信仰”和“品牌向上”的双重驱动下，奇瑞将在全球汽车市场中开创属于自己的一片天地，或将成为中国汽车品牌走向世界舞台的领军者。

信息来源

日照新闻：奇瑞尹同跃：逐梦世界500强，坚守创新与社会责任

咸宁日报：尹同跃：以技术创新驱动前行的世界500强新星——奇瑞

钛媒体：奇瑞的“困局”，尹同跃要亲自来解｜钛度车库