造车难，比造车更难的，是把友商老板们聚在一起，听雷总讲“诚意”。

2024年，智能汽车大战蓄势待发。

销量榜上，“AITO问界”遥遥领先，小米作为新锐品牌，此时入局，行业竞争时不我待。

与华为的余承东相比，雷军甚至没有问界M7之前的试错时间。所有人都明白，小米su7发布，此役必须一炮而红！“红”的信心来自1300万“米粉”。目前来看，这张底牌远比想象中的更有实力。

4分钟大定破10000台，7分钟破20000台，27分钟破50000台……小米汽车发布会后，“围观者”们争相捧场。标准版21.59万元报价，更是让台下“蔚小理”等一众大佬倒吸一口凉气。

3月29日，小米汽车APP显示，5000辆小米SU7创始版已经全部售罄，创始版的定金为每辆2万元，且不可退，这意味着小米汽车仅创始版的定金就已收到1亿元。

新势力开卷“造车+光伏”

“有对手的时候，卷对手；没对手的时候，卷自己。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧年初在新款极氪001上市发布会上感慨。

2024年，“内卷”成为新能源汽车市场的开年基调，“降价增配”成为各家车企保持竞争力的手段之一，极氪001发布时如此、小米su7发布时亦然。

实际上，在20万-30万元新能源车价格带，早已经挤满了极氪007、智界S7、极氪001、银河E8、小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ET5、Model 3等一众车型。近似红海的赛道上，“价格战”、“技术战”双线行军，“卷”得广大车企身心俱疲。

然而，造车领域的残酷竞争远不止于此。

新能源汽车时代，车企们不仅在产品配置上“卷”的不可开交，更是在产品的源头——工厂上不断加大投入，运用最为先进的制造业技术，保障产品过硬的质量。

发布会现场，雷军无不自豪地展示了小米汽车的全自动化工厂。据悉，工厂在建设之初就考虑了碳排放和可再生资源的使用。例如，生产车间顶部全部铺满光伏板，每年可发绿色电力1640万度，每年减少二氧化碳排放量9905吨，每年二氧化碳吸收量等于54万棵树；严格控制废水废气，处理效率高达99%，废重金属做到零排放。

雷军表示，小米汽车工厂以科技创新为主导，保持高效能、高质量、绿色可持续，加速发展新质生产力。

……

众所周知，汽车制造业产业链长、辐射面广，是工业碳减排的主力军，以光伏发电为代表的新能源产业，则是未来改变能源格局的重要力量。

放眼当今新能源汽车赛道，“造车+光伏”，已然成为广大车企争相布局的重要发力方向。

小鹏汽车

2021年11月，小鹏汽车肇庆基地分布式光伏项目并网发电，该基地30%生产用电将由清洁电能代替。

据介绍，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园所处位置全年拥有超过1600小时的日照时间，有提供充足清洁能源的先天条件。小鹏汽车利用工厂闲置空间，在总装、焊装等车间屋面及停车位建设了分布式光伏系统，将阳光转化成清洁电能，促进生产制造环节的节能减排。

该项目于2021年4月开工建设，项目总装机量20.735兆瓦，预计年均发电量21330000kWh，相当于超过5万人一年的生活用电。这一发电量每年大约可节约燃煤量6515吨，减少二氧化碳排放量17512吨。

理想汽车

资料显示，理想汽车目前主要有两大生产基地，一是常州智能制造基地，于2016年在江苏常州自建工厂；另一生产基地则为北京智能制造基地。

理想汽车北京绿色智能制造基地计划于2023年年底投产，引入太阳能光伏发电，提升绿色能源占比，减少碳消耗，将实现年产10万辆纯电动汽车的产能，2024年工业产值达到300亿元。

蔚来汽车

蔚来第二先进制造基地（F2工厂）于2022年9月26日正式投产，是全球最智能的工厂，拥有装备先进性、工艺柔性化、全链智能化、高效产业链以及低碳可持续等特点。

基地内还分布着光伏发电站。据蔚来介绍，F2工厂规划年发电量为48000万千瓦时，一年可减少二氧化碳排放约50000吨，覆盖工厂25%的用电量。

按照F2工厂23年1-7月平均单车能耗741度电，满产按照单车能耗700度估算，节省25%电量=5250万度，相当于约22000户普通家庭一年用电量。

吉利汽车

2022年11月，吉利汽车西安工厂获得钛和认证颁发的I型零碳工厂五星级证书，成为国内整车企业的首个零碳工厂。吉利汽车西安工厂是吉利占地面积最大、投资最多、产品最高端、工艺最先进、智能化程度最高的工厂，也是以“零碳”为目标的碳中和标杆工厂。

岚图追光

岚图旗下产品均来自岚图绿色工厂，岚图汽车通过完善的基础设施建设、提升非石化能源占比、绿色低碳供应链管理等举措，包括岚图拥有武汉市最大的分布式光伏项目，减少二氧化碳排放量11620吨/年。

零跑汽车

浙江金华首座光伏车棚，便位于零跑汽车智能制造基地内，可停放400多辆车。

不仅如此，基地厂房部分屋顶上，同样架设了光伏电板，和车棚棚顶光伏电板一起，将太阳能转化为电能。

据介绍，该光伏项目是国家电网公司与浙江综合能源公司的合作项目，于2019年立项，2020年6月调试并网，所发电量并入国家电网。项目年平均发电量1000万千瓦时左右，使用寿命为25年。

2024年初，新能源汽车小镇零跑汽车二期5.5兆瓦、三期12兆瓦光伏电站项目已并网发电。

赛力斯汽车

去年11月16日，赛力斯汽车智慧工厂19.4MW光伏发电项目正式并网发电。该项目代表着来自太阳的清洁电力将为赛力斯汽车践行绿色制造、推动绿色出行提供源源不断的绿色能源支撑。

车企加码光伏业务

2019年前后，国内造车新势力崛起，互联网企业、家电巨头，甚至地产大鳄，都想分一杯羹。

如今的光伏行业也是如此，跨界大军当中，“经验丰富”的新能源车企率先出手，纷纷加码光伏产业。

理想汽车

作为国内较早成立的新势力车企。早在2022年4月份，理想汽车就有在光伏领域有所建树的想法，其ESG报告中曾提出，未来理想汽车将积极探索节能创举，加快建设清洁低碳、安全高效的能源体系，全面协调推进光伏发电等计划。

2023年5月10日，车和家（晋城）能源服务有限公司成立，法定代表人为陈昊，注册资本为100万元人民币。经营范围包含电气安装服务；光伏设备及元器件制造；太阳能发电技术服务等。

股权穿透图显示，该公司由北京车和家能源服务有限公司全资控股，也就是理想汽车。

比亚迪

作为新能源汽车引领者，比亚迪早在十几年前就已经进军光伏，其业务重要性甚至一度高于新能源汽车。奈何汽车业务“功高盖主”，光伏业务相比之下有些暗淡失色。但实际上，比亚迪手握不少光伏产业链上下游多个环节的技术，其光伏项目产品遍布全球二十多个国家。

特斯拉

早期特斯拉在北美市场布局超级充电桩时，部分超充桩就选择了光伏系统作为电力来源。2015年，特斯拉推出储能业务，并相继发布针对不同应用场景的储能方案。2016年，特斯拉斥资26亿美元收购太阳能设备公司SolarCity，构建光储一体化版图。

根据特斯拉构想，在其光储一体化方案支持下，用户可在屋顶安装光伏系统作为电力来源，结合储能系统，为家庭供电和满足电动汽车充电需求，甚至可反哺电网。

长城汽车

2020年4月，长城汽车将旗下蜂巢能源下设的太阳能事业部进行独立，也就是我们熟悉的极电光能，主要从事钙钛矿光伏、钙钛矿光电产品研发和制造。

此后，极电光能数次打破钙钛矿转换效率世界纪录。2022年8月，极电光能全球总部及钙钛矿创新产业基地项目落户锡山，总投资高达30亿元。根据规划，极电光能预计将在2023年底或2024年上半年投入钙钛矿太阳电池第一条GW级产线。

吉利汽车

2021年12月，吉利科技成立吉利硅谷（谷城）科技有限公司，随后就在襄阳市谷城县投建涵盖“硅矿、工业硅、多晶硅、单晶拉晶、切片、电池片、组件、光伏发电”的光伏全产业链项目，总投资228亿元。

……

可以看到，汽车巨头进军光伏路线并不一致，既有专注应用场景的特斯拉，也有致力于下一代电池技术的长城汽车，还有覆盖全产业链的比亚迪和吉利。

小米作为造车新势力，安装屋顶光伏更多是作为其新能源汽车业务的补充，通过光伏发电为充电站提供能量来源、在生产基地建设光伏项目提高绿电使用比例等，进一步提升其品牌社会形象和科技理念。

不过，光伏的想象空间远不止于此。

近两年来，已经有问界M9、小鹏P5等车型用上了光伏车顶“黑科技”。

小鹏P5车顶光伏

未来，随着我国新能源汽车规模化发展，光伏技术愈发成熟，跨界融合形式多样的“光伏+汽车”时代必将绽放出璀璨光彩。