经过索赔300万的泄密事件、向车圈前辈同行挨个致敬等一系列操作后，终于迎来了小米汽车的技术发布会，注意，这是技术发布会，也就是给潜在的消费者讲讲这车到底有多好，多么值得等待，否则，蛋糕被最近上市的几款竞品切完了，等小米SU7上市后，就只能捡剩下的了。

所以这次发布会我们能看到，宣布造车1000天里，雷军几乎是用同级别天花板级别的配置来攒这辆小米SU7，但对于新车的价格，提了又好像没提。反正9.9万、14.9万这种交个朋友的价格是绝对没有的，雷总说了“还是要尊重一下科技啊”，雷总又说了“小米SU7确实有点贵”，但会“有理由的贵”。

小米SU7都有哪些贵的理由呢，一块来看看。

小米SU7的设计虽然被不少人所诟病，但抄的分数更高的也是个本事，保时捷Taycan的风阻系数是0.22Cd，但是小米SU7做到了0.195Cd。而且一众新势力，哪个没有抄的，别管是抄外观设计还是其他看不到的设计。

小米SU7 Max版的零百加速快至 2.78 秒，最高车速可达265km/h，这个性能已经超过很多人所能驾驭的速度了，特别是265km/h的最高车速，能秒杀市面上90%的电动车，虽然日常用车根本到不了这个速度，但它能体现出电机、电控等方面的优势。

小米SU7上搭载的HyperEngine V6/V6s超级电机，以21000rpm的转速位居行业第一梯队，HyperEngine V6超级电机的最大功率为299PS，最大扭矩为400N·m，而HyperEngine V6s超级电机的最大功率则达到了374PS，最大扭矩为500N·m，性能已经足够强大了。

还有个转速高达27200rpm的HyperEngine V8s超级电机，更是做到了425kW高功率输出、635N·m的峰值扭矩，说是会在2025年上车。当然小米这些成绩的背后离不开相应的合作商，HyperEngine V8s超级电机所用的960MPa硅钢是和首钢合作的，这款电池背后也有汇川的努力，小米掏了开发费的，知识产权也是归小米的。

作为一辆电动车，续航很重要，小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，雷总说了，电芯用的是宁德时代的麒麟电池，这个当初一出来就被称为宁德时代的大杀器，但时至如今用的车企却没几个，这玩意的成本太高了，小米SU7用上它就猜到价格低不了了。

特斯拉之后都开始跟风上一体压铸，小米汽车这种后来者自是要用上“新技术”，直接搞了一个9100t一体化大压铸设备集群，还与与国家级材料重点实验室合作搞出了一个“小米泰坦合金”。什么轻量化、结构强度、低成本这些优势不提，三段式可维修设计有点意思，至少不用一撞就要整个压铸件。

这些电动车的基本面，小米SU7做的都不错，不仅几乎没有短板，而且很多都是行业第一梯队，作为一个新入局的选手来说，属实不错了。至于科技方面，算是小米的优势方面，小米SU7又做的如何？

内饰设计和主流电动车没啥区别，都是一块悬浮大屏的极简风格，澎湃OS车机系统+高通骁龙8295芯片还是挺期待实际表现的。和华为鸿蒙座舱类似，小米的智能座舱同样支持后挂平板，加上56英寸的AR-HUD抬头显示，能做成5屏联动。而小米厉害的在于，你不用小米手机也没问题，人家兼容苹果AirPlay及Carplay，并允许使用iPad作为汽车后排拓展屏，这格局有点大。

还有一个值得点赞的是保留几个实体按键，直接做成了大大的“显眼包”，另外中控屏还预留扩展槽，可以外接常用物理按键，对于消费者的使用场景看来是有思考的。

至于智驾方面，小米的野心着实不小，目标2024年进入自动驾驶第一阵营，从发布会上的无人代客泊车视频来看，其变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络等技术还是非常实用的，视频中的表现很是成熟。雷总更是表示2024年底将开通超100个城市的城区NOA辅助驾驶功能。看来小米之前投了那么多的相关公司，没有白花钱，一出手就要站在第一梯队了，当然实际表现还是要等SU7上了之后才知道。

从发布会之前的备受期待，到发布会之后的股价大跌，能够看出小米SU7不仅没能让消费者中意，也没能让资本满意，雷总用了三个小时解释小米SU7有点贵，但给出的理由却没有一个令人心动的技术突破，只是在传统车企更擅长的硬件等技术参数上高了一点。当然这也不是小米一家的问题，智界S7、问界M9、极氪007无一不是类似的水桶车，只有期货蔚来ET9稍稍有些看点。其实小米SU7的软件，特别是软硬件生态交互上讲的还不多，也许上市时还会有些惊喜，包括价格，毕竟小米SU7还是有使用磷酸锂铁、没有激光雷达的入门版，19.9万的价格还是很有希望的。