莫迪总理这是又要打起高铁的心思了。

最近印度开始招标，建设孟买到新德里的高速铁路，可经过全球招标，竟然没有任何国家参与。

1000多亿美元的大项目，就这样停滞不前了，莫迪的如意算盘也落空了，那么这背后究竟有着怎样的原因呢？

印度高铁计划

印度想搞高铁这事可以说是全球皆知，但是要知道这次孟买连接首都新德里，这个项目可是一个千亿美元的大项目，但是最终怎么就没有人愿意接盘呢？

表面上看，印度是想玩一把大的，一步跨入高铁时代，但实际上这项目从一开始就透着一股不靠谱的味道，怪不得投资方都望而却步。

最重要的还是印度政府的口袋，那叫一个干净啊，政府内部的财政情况更是惨不忍睹，既然这样，千亿工程款又将从什么地方出呢？

这不，印度想了一个精妙绝伦的主意，那就是让第三方垫钱建造，等建好营收了再开始偿还。

印度的这一操作也是让不少人看的目瞪口呆，这不明摆着的空手套白狼吗？

就这还没有结束呢，之前印度一直都在搞基础建设，但又没有一个是准时准点建好的，要不就是工期延误效率低，要么就是浪费资金。

而这次的高铁建设，更不要提了，都知道印度的火车轨道，但那也不是印度搞得啊，那是英国殖民时期留下来的。

印度在高铁领域上压根就没有任何技术和经验，全部都得依赖外国企业。

你还真别说，之前就有日本抢在我们之前跳进了印度高铁这个“大坑”，从最开始的愿意出钱，到最后的一无所获，如今有了日本的前车之鉴，谁还敢轻易跳火坑？

中国作为“基建狂魔”为什么这次也没有参加呢？最主要的原因还得是印度这么多年所做的不当行为啊！

印度的不当行为

之前上海电气本来就是抱着合作共赢的态度和印度签署了一项合作项目，本以为会是互惠互利的合作，殊不知彻底掉入了印度的“陷阱”。

双方根据合同约定了付款日期，可印度方面却在付款上一拖再拖，毫无信任可言，无奈之下，上海电气只能走法律诉讼来维护自己的合法权益。

可谁知道，印度法院竟然直接驳回了上海电气的诉讼请求，裁定结果更是让人大吃一惊，竟然判定印度方面无需赔偿，印度的这波操作真的是把“无赖”耍的淋漓尽致。

除了企业上的事，印度政府在后面的时间内，还出台了一些奇葩政策，就是规定三年以上的欠款不用偿还，这不就是代表着印度只要欠钱，那就拖三年，最后就啥也不用给了，这不妥妥的抢钱啊。

这些种种事情，表明印度将“不讲信用”这四个字牢牢的印在了自己的脑门上，面对这样的合作对象，又有哪个企业愿意将自己辛辛苦苦挣的钱，扔进这个无底洞呢？

能够如此厚颜无耻，西方企业纷纷撤资跑路也并不是毫无缘由了，而这些西方企业跑路的时候，很多东西都没带走，生怕到时候印度再出个什么政策，自己再跑不了了。

再次回到印度高铁项目，要知道孟买到新德里之间可是有1500公里，这么长的高铁，没有个千亿美元根本建造不出来，根据印度以往的习性，如果真的砸了千亿美元进去，或许真的是有去无回了。

毕竟“印度赚钱印度花”可不是说着玩的，到时候钱花了，项目黄了，哭都没地方哭去。

除了这些，印度边境问题也一直是中印两国发愁的问题，在边境上，印度总是三天两头搞事情，给中国造成了不少的麻烦，还有印度之前对外资企业的那副“过河拆桥”的嘴脸。

就冲印度的这番态度，要想中国无偿为印度投资高铁项目，恐怕是白日梦还没醒呢！

结合上面的因素，印度高铁项目全球招标一直都是无人问津，也是情有可原，谁让印度总是画大饼，并没有任何实际行动呢！

要想吸引投资，光靠画大饼是没用的，得拿出点实际行动来。

中国基建能力

要说中国基建能力，非洲的“三峡”麦洛维大坝，可以说是国际上比较有代表性的了，这个工程坝体全长9000米，比中国的三峡大坝还要长两倍多呢。

而建造麦洛维大坝需要面对的问题还是很多的，非洲地区常年高温干旱，建筑材料容易产生裂痕，还有运输困难等等。

尽管面对诸多困难，中国工程团队并没有因此退缩，他们就像沙漠中的胡杨，顽强地扎根在这片土地上。

你可能好奇，中国为什么要来这“鸟不拉屎”的地方？

要知道“基建狂魔”的称号可不是纸糊的，麦洛维大坝当初可不止中国来考察了，欧美很多专家考察之后觉得这项目压根就不可能，但是他们能和中国比吗？

谁让咱是“基建狂魔”呢，说干就干，从2003年7月开工，历经5年半的辛苦建造，麦洛维大坝建造成功了。

麦洛维大坝建成后，将为苏丹提供大量电力，还能控制尼罗河水患，灌溉农田，这可是实打实地改善民生的大好事。

麦洛维大坝的建成，不仅让苏丹人民受益，也让世界看到了中国基建的实力。

不过，中国基建的影响力可不仅仅体现在水利工程上，高铁领域同样是我们的“拿手好戏”。

那么印度高铁项目为什么这么“难啃”，原因也很简单，就是难度高、成本高、且还是自己出钱。

其实印度早就想到中国高铁了，中国在印尼建造的雅万高铁，可以说是东南亚第一条高速铁路了，速度更是高达350公里每小时。

印度看着真是心痒痒，但是由于自己近几年的所作所为，再加上碍于面子，他们并不好直接找中国，于是他们便想起了全球招标这个计划。

可结果并不如印度心想的那般顺利，从头到尾，压根就没有国家愿意接手这个“烫手山芋”。

毕竟谁也不想当“冤大头”，印度高铁项目稍有不慎就会亏得底裤都不剩，而且印度政府的办事效率和信用度也让人不敢恭维。

中国高铁技术可是世界领先的，运营里程、商业运营速度、城市覆盖率、运营水平，样样都是全球第一。

我们拥有世界上首条高寒高铁、最长的高铁大桥，甚至在“最难天路”——川藏铁路雅安至林芝段，中国工程师也展现了“基建狂魔”的本色。

中国高铁的成功，不仅仅是技术的胜利，更是中国基建“走出去”战略的成功，中国提出的“一带一路”倡议，也是在通过加强国际合作，共建“一带一路”，实现互利共赢。

结语

未来中国基建将继续坚持科技创新，走高质量发展道路，我们将更加注重可持续发展、环境保护和文化传承，在全球化发展中展现负责任的形象，中国基建必将在世界舞台上继续书写精彩篇章。

信息来源：

印度预计该国首条高铁最快2026年前后开通 2024-04-06 09:35·财联社

上海电气在印度被诈骗与索赔？公司声明：严重歪曲事实 2023-06-28 19:56·财联社