根据比亚迪官方透露，其第五代DM-i混动技术在馈电情况下，百公里油耗能达到2.9L，满油满电综合续航里程突破2000公里。而秦L便是比亚迪旗下首款采用这一技术的车型，并且用上了代号为“P5”的全新混动专用底盘，这也意味着秦L在续航、能耗以及行驶体验较上一代混动技术都有更出色的表现。那么新平台新技术，到底有什么猛料呢？

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从国家专利局公开的比亚迪最新混动系统专利来看，比亚迪第五代DM-i混动技术还是经典的双电机串并联结构，小电机和大电机都是通过行星齿轮排对接离合器，随后连接发动机，比亚迪的特点就在于发电机可以同时作为驱动电机使用，而驱动电机也能作为发电机使用，这样一来其灵活性就更高，所带来的优势也是不言而喻。另一方面，这套系统还支持串联增程、双电机纯电、单电机纯电、双电机+发动机并联输出等模式，其整合度更高，整套系统体积也更小、重量更轻。

以比亚迪公布的数据来看，其第五代DM-i混动技术的馈电油耗能来到2.9L/100km，如果搭载60L油箱的话，那么满油满电的状态下，综合续航里程便突破了2000公里，这个续航已经能从北京开到广州了，如果实际真能做到这一水平，对于消费者来说自然是一件喜闻乐见的事情。毕竟当下数据归数据，还是需要实打实的跑出这一续航里程，这才是真的。

而秦L作为比亚迪首款采用第五代DM-i混动技术的车型，该车同时采用第五代DM-i混动技术以及代号为“P5”的全新混动专用底盘。从数据来看，秦L采用1.5L自然吸气发动机和电机组成的插混动力，其发动机最大功率为74千瓦，低配车型采用10.08千瓦时电池组，电机最大功率为120千瓦，CLTC纯电续航里程为80公里，馈电油耗为3.8L/100km；高配车型采用同款发动机，配备15.874千瓦时电池组，电机最大功率来到160千瓦，CLTC纯电续航里程为120公里，馈电油耗为3.98L/100km。

相比起上一代混动技术，就拿秦PLUS DM-i来说，秦L在体量更大、发动机功率减小、部分版本电机功率减小的情况下，其馈电油耗还有明显的降低，如果该车配备60L油箱的话，那么光是在馈电情况下，其续航里程便能达到1578公里左右，如果还是满电，那么其续航里程就会更高。当然了，这还没说行驶过程中，能量回收和串联增程带来的电量。因此可以肯定的是，第五代DM-i混动技术，相较于上一代技术在续航、能耗等方面较上一代混动技术都有更出色的表现。

其次，得益于全新平台架构，此次秦L采用代号为“P5”的全新混动专用底盘，硬件上采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，虽然我们目前并未试驾到秦L，但可以参考其兄弟车型海豹06的驾驶感受，整体有着较强的厚重感和整体感，过弯时也能提供足够的侧向支撑，能够兼顾路感的同时，带来较为出色的行驶舒适性，在走一些坑坑坎坎路段的时候，也没有多余的弹跳。

编辑点评：

作为比亚迪旗下全新的混动技术，第五代DM-i混动技术搭配代号为“P5”的全新混动专用底盘，不管是续航、能耗还是行驶体验，较上一代混动技术都有明显提升。这一点从比亚迪秦L的身上就可以直观发现，该车虽然发动机和部分版本的电机较上一代功率都有所下降，并且是在尺寸更大的情况下，其能耗表现反而更好，这也足以说明新一代混动的技术优势，相信在比亚迪秦L上市以后，如果价格合适的话，该车也能取得较好的市场表现。