据了解，当下汽车混合动力驱动的联结方式，一般分为串联式、并联式以及混联式。大多数混动汽车采用的都是并联式，但丰田HEV智能电混双擎系统采用的就是混联式，虽然这种混联式的结构非常复杂，但这种方式可以灵活的根据工况来调整发动机的功率输出和电机的运转，能量的转化效率更高，这也是为什么丰田的混动技术一直为人所称赞。

打个比方来说，两个人在一起划一条船，其中一人A非常强壮，划桨速度很快，但消耗能量也很快容易累，而另一人B力量和速度都是普通人的水准，但可以划的很持久。在普通情况下，只需要B一个人划桨就可以达到需要的速度，A保存精力不需要划。但当需要加快速度时，就需要A和B同时来划船，获得更快的速度。

以上这个举例其实也就是混联式混动系统的工作原理，在起步和低速时，仅电动机工作就能够达到所需的速度。但当需要加速达到更高的速度时，燃油发动机就开始与电动机共同工作，并处于主导地位。这种方式能够使发动机在最佳工况下工作，工作效率与燃油经济性都很不错。

就像今天这台皇冠陆放，尽管它是一台体型庞大的中大型SUV，但官方给到的WLCT综合油耗最低仅有5.82L/100km，这都要归功于其搭载的2.5L+E-CVT的丰田HEV双擎混动系统。现在就让我们启动这台皇冠陆放，亲身体验下丰田HEV的实力所在。

据了解，丰田HEV智能电混双擎系统由阿特金森循环发动机、PCU动力控制单元、HEV变速驱动桥，包括电动机、发电机、动力分配装置和减速回能机构以及混合动力蓄电池这四大部分组成。

其中，阿特金森循环发动机的特点就是膨胀比大于压缩比，在一次做功中能量损失的部分更少，这使得发动机的热效率更高，与普通发动机烧同样数量的油，阿特金森循环发动机能让汽车跑的更远，燃油经济性好。

在车辆行驶过程中，PCU控制着车辆行驶时的电动机的电流供给，实现车辆前进、加速和倒退，并且在需要时控制能量回收机构向电池充电，将PCU称为丰田混动车的大脑一点都不为过，它能够精准的控制发动机和电机的介入，使得车辆在不同路况，不同速度之下都能保持最佳的运行状态。

HEV变速驱动桥包括了电动机、发电机、动力分配装置和减速回能机构，它可以对驱动力进行合理的分配，让车辆的加减速更加平顺。

值得一提的是，双擎的电池不需要插电充电的原因也就在于它的减速回能机构了，直白的说就是制动能量回收系统。在刹车时，双擎车型有两种制动力，一种是传统的液压制动，而另一种则是再生制动，再生制动的制动力会带动电机转动，此时电机转动是为了发电，所产生的电能将存储到电池中以备使用。

最后聊聊混合动力蓄电池，双擎的电池采用的是镍氢蓄电池，这种电池最大的特点就是没有记忆效应，就是相比较于有记忆效应的镍镉电池来说，因为镍镉电池长期不彻底充电和放电的话则易在电池内留下痕迹，从而会降低电池容量，导致电池使用寿命缩短。而没有记忆效应的镍氢电池则不会影响电池容量。

丰田的这套混动系统，看似简单，但实际却很复杂，拥有众多技术的加持才能做到如此精密巧妙，这也是为什么目前丰田的HEV智能电混双擎系统始终处在领先地位的实力所在。