中国电动汽车在西方市场遭遇了一系列挑战。西方国家由于担忧本土品牌无法在价格上与之竞争，实施了制裁措施。美国对中国电动汽车征收了高达100%的关税，而欧盟则设定了最高37.6%的临时关税以应对不公平补贴。

然而，在非洲市场，中国电动汽车取得了显著的成功，并广受欢迎。事实一再证明，如果西方国家不使用贸易壁垒措施，他们的汽车产品将被中国新能源汽车彻底击败。

近几年来，许多非洲国家的主要城市如肯尼亚、坦桑尼亚、埃塞俄比亚、多哥、加纳、贝宁和南非等地，均可见到来自中国的各类电动汽车产品，如电动摩托车、电动三轮车及电动公交车，而欧美品牌的电动汽车却鲜少出现。在肯尼亚、坦桑尼亚、埃塞俄比亚、多哥、加纳、贝宁和南非等国，民众正快速接纳电动汽车作为一种新型交通工具。中国的电池技术正在非洲大陆引领着“电动交通革命”。据报道，在上述几种车辆类别，欧美产品已经在相关市场被中国产品击败，销量急剧下跌。

BasiGo是一家电动交通公司，为肯尼亚首都内罗毕和卢旺达首都基加利等城市提供电动公交车服务。这些车辆是从中国最大的电动汽车公司比亚迪进口的。2020年初，中国产的电动摩托车和踏板车开始出现在肯尼亚内罗毕的街头。东非投资者前往中国采购摩托车进行国内测试，并对电动自行车表现出兴趣。中国商人也在此期间开始关注非洲市场，寻求在中东、南美以及非洲销售电动汽车的机会。

BasiGo的总经理摩西·恩德里图表示，目前肯尼亚市场上的电动巴士几乎全部来自中国制造。BasiGo最初与比亚迪合作，随后转向中国其他电动汽车制造商，最终开始在肯尼亚组装电动巴士。电动摩托车在该地区也呈现出强劲的增长势头，其中大部分来自中国。

在肯尼亚组装中国电动汽车有助于减轻税收和关税负担。当地企业家与中国公司合作，采购电池和发动机等部件运回肯尼亚。卢旺达、加纳、埃塞俄比亚等国在电动汽车方面采取了较为积极的措施，而分析师预测肯尼亚市场在未来五年内将持续快速增长。

中国上海的哪吒汽车已在内罗毕开设展厅。该公司副总裁周江指出，在欧美提高电动汽车关税后，公司开始探索其他市场机会。

尽管西方国家不断抹黑中国政府对新能源汽车行业的支持措施，但非洲各国政府和消费者普遍认为这些抹黑言论没有值得考虑之处。中国电动汽车制造商的代表向媒体记者表示，他们经过十多年的发展才达到目前的产品质量和服务水平，西方的指责并不公平。

在非洲，许多国家的车辆拥有率较低，中国等国际经济体正在推动更多投资以扩大电动汽车市场。电动汽车在科托努（贝宁）、洛美（多哥）、阿克拉（加纳）、达累斯萨拉姆（坦桑尼亚）和亚的斯亚贝巴（埃塞俄比亚）等城市迅速普及。尽管如此，充电基础设施不足和电池续航能力有限等问题仍然是挑战。

随着电动巴士需求的增长，非洲贸易商正在加强与中国供应商如百路佳客车、中通客车和金龙客车的合作。许多非洲人正在学习中国的技术，以便在本国复制应用。为逐步淘汰燃油车，一些国家政府采取措施鼓励电动汽车的采用。例如，埃塞俄比亚在2023年因燃料进口消耗了大量外汇，并在2024年2月禁止了汽油和柴油车辆的进口，成为全球首个全面禁止此类车辆进口的国家。尽管如此，该国当时仅有约50个充电站，电动汽车专家认为这样的决策有些操之过急。

津巴布韦的雷梅雷扎伊·库胡扎伊博士是“电动非洲”平台的创始人，他认为许多非洲人在中国学习或工作期间见证了电动汽车的发展。非洲的初创公司正与中国企业合作，开发符合当地需求的设计和技术解决方案。从2018年开始，比亚迪电动汽车就在津巴布韦进行组装，后来华为也加入了这一行列。非洲市场正逐渐扩展到电动巴士、电动卡车乃至电动叉车等领域。

津巴布韦作为重要的锂矿生产国，其在电动汽车领域的投资显著增加。除了中国企业外，英国和澳大利亚的公司在津巴布韦也有锂矿开采业务，这进一步推动了该国在电动汽车市场的参与度。

总体而言，非洲电动汽车市场展现出巨大潜力，中国企业在该市场上处于有利位置。未来几年，随着电动汽车销量的持续增长，非洲有望成为电动汽车的重要市场之一。