有时承认自己的不足是一件很困难的事情

这波从7.12的大众交通到7.25的腾达科技，再到本周二的竞价其实是一个相对漫长的赚钱之旅。但是周二起就风云突变，竞价大众交通小低开但开在兑现点上，腾达科技高开但不及预期，以及第一次冲板失败，日内最高点是兑现点其实都是卖点

结合一些理论来讲，这些地方是一卖

盘中地板我加仓腾达，尝试去做地天。事实上这个思路也成了，当年三羊马我也是这么做的，次日虽然水下开但仍有日内高点，挂前一日涨停价随便卖。

这个思路其实也没有问题，做T嘛，利润垫厚就可以做，但是过分的相信自己的直觉和对市场资金的过度信任给了我大的回撤。

我说过，传统的龙头选手都是陪一个跌停再走的但跌停仍然要走。我做的却是跌停加仓做T，次日还要按掉前一日的亏损，对我节奏影响蛮大的

这里的问题在于行情末端，仍然加仓不显理智。如果周二不主动加仓，腾达地天、大众交通拉回-5%以上就是二卖，这个卖点甚至有可能比一卖还舒服。因为大众早盘杀太快了，开盘就走的一卖或许价格还不如二卖来得高

在大众和腾达吃了回撤之后，其实交易就该停止的

回过头去看去年和上半年的交易，虽然我讲过市场的节点理论，但是市场仍需要时间调整

大致表现为连扳最高板从10板左右降到7板左右再拉升回10板甚至以上，在一致性的情况下，小周期的个股可能七板都是一字，开板就是末端接套

那我们事实上完全可以放弃掉这个阶段，直接去做下一个阶段的大周期龙。大的主升周期其实是一个冰点反击的过程，就是我们俗称的压弹簧的过程，最近大概是能感受到这个冰点的。每天开盘价减收盘价大于-10%的个股哪怕到今天都还保留在10个以上

那么后续大概上是分为两种情况

第一种东北制药走出七板高度再断板，后续新的情绪连扳接力再次走出10板+把市场高度重新拉回来

第二种是类似大众交通的大容量、有逻辑的的板块核心再次走出强趋势

第二种情况无论是大众自己走出来还是出来新的个股带队，对大众交通来说都是好事。如果大众自己走出来，那可能后续那个十板的角色也跟腾达一样是蹭情绪。如果地位走出新个股带队，则大众就属于被反推的对象

下周主要先看大众反馈，盯好到底是出情绪高度，还是重新出来个逻辑高度。无论哪一种模式走出来，对未来的三个月左右的时间来说都有指导价值

这个周期做下来，对龙空龙的交易有了相对深刻的理解。下个周期也只做大龙了，小周期龙选择性放弃。除非大龙强度达到15连扳左右，小龙或许能有十板高度的情况下再去尝试

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