你曾经是否被一台外形炫酷的概念车所吸引，又因为它无法实现量产而感到遗憾？在每一届车展上除了有众多首次亮相的首发车以外，还有大量设计激进夸张的概念车型和大家见面，但是最终大部分概念车型只能停留在展台上，只要少量车型能够转化为量产车型。那么既然这些概念车无法实现量产，它们存在的意义又是什么？
1939年在纽约车展上首次亮相的别克Y-Job被公认为是第一款概念车型，它采用了当时较为创新的设计。车身低趴、线条流畅，还有许多先进的功能，例如电动车窗、敞篷车顶、环绕式保险杠以及隐藏大灯。此外，别克Y-Job还首次搭载了更为现代化的轮胎设计。在此之前，大多数汽车使用的是薄型轮胎，轮辋狭窄，直径较大，类似于马车的轮子。而Y-Job采用的是厚型轮胎，胎壁高，胎面宽，这使得车辆更加稳定可靠。在当时的美国大萧条时期，经济低迷，而Y-Job的出现则让消费者看到了别克品牌对于未来的信心，甚至在随后的很长一段时间内，别克品牌的功能和设计风格都在影响着整个汽车行业。
由此可见，厂家通过展示概念车不仅可以向消费者展示品牌最前沿的设计与技术，还可以观察消费者对于新设计、新功能的反应，厂家可以从市场反馈中得到关键信息，从而改进产品，更高程度的迎合市场需求。不仅如此，如果一台概念车一经亮相就得到了非常好的反响，那么这台概念车将会持续得到消费者和业界的关注，并且可能会得到投资者进一步的资金支持。
现代N Vision 74
氢燃料电池混合动力概念车现代N Vision 74的设计灵感源自于传承和科技。楔形车头、车身侧面像折纸般的几何线条赋予车辆动感与速度感，B柱的过粗设计在整车细线条中显得格外特别，矩形前大灯和尾灯等设计灵感都是源于1974年现代Pony Coupe概念车。另外，N Vision 74也受到了赛车运动的启发，在侧进气口、巨大的尾翼和动态体积挡泥板进行了全新的设计，这些夸张的设计都在暗示这台车是来自现代汽车N系列的高性能车型。内饰上，N Vision 74与Pony Coupe概念车的设计布局也几乎一致，它融合了传统元素和现代设计，带来了既实用舒适又潮流的座舱环境；另外在内饰上还添加了“Performance Blue”——性能蓝的个性化元素，为这台车营造出N独有的驾驶空间。现代汽车N Vision 74首次亮相于2022年，随后在2023年的上海车展迎来了中国首秀，这一次又来到了北京车展的展台，如此频繁的展示表明了厂商对这款车型的信心和重视程度，可以预见N Vision 74未来一定会成为量产车型。
日产Epic、Era、Epoch、Evo
在本次北京车展上，日产汽车共带来了五款搭载纯电动和插电混动技术的新能源概念车型，其中有一款没有过多讲解，官方解释这是以“悬念”的方式亮相本届车展，另外四款分别为不同尺寸的两款新能源轿车和两款新能源SUV车型。在外观方面，四款车都是具有当下非常流行的“赛博朋克”设计风格，整车的车身造型和线条融入了机械风，呈现电影里才会出现的未来感。尤其是日产Epic和日产Era两款MPV概念车型上的灯组设计，从过去单一的灯组布局转变为一排有序向下倾斜的线条设计，两边的线条灯组向中心集中形成对称的设计，再加之覆盖在立体的前脸上，展现出更加动感和前卫的外观。另外日产Epoch和日产Evo两款轿车的前后灯组在当前非常受欢迎的贯穿式设计上又增加了独特的个性化设计；前方的贯穿式灯带将整个封闭式前脸包围，灯带的两侧微微上挑，在尽头又向下延伸，使得两侧呈现出一个向下的冲击的线条，形成了一个锐角图形，让整个前脸呈现出锋芒的视觉效果。据了解，其中纯电轿车Epoch将成为首款上市的车型，计划在1年内推出量产版。
大众 ID.CODE
在本届北京车展上大众汽车揭幕了一款专为中国用户定制的新能源SUV车型——ID.CODE概念车。ID.CODE的外观设计是用起伏的线条描绘出的一台具有未来风格的车。这款车的前脸是一大设计亮点，封闭式格栅上方有一条几乎贯穿的交互式灯带，并且巧妙的设计了“灯语”效果，灯带的中心位置被可发光的大众Logo所分隔，整个前脸设计充满了未来科技感。车身侧面，流线型的车顶线条从前风挡玻璃一直延伸至C柱，与后车窗上部的扰流板连接，呈现出飘逸的流线造型；ID.CODE的引擎盖采用俯冲式设计，侧身的轮拱和肩线、腰线不仅凸显出这台车的力量感还勾勒出了简洁流畅的侧面轮廓，可以说在ID.CODE车身的各个角落都在强调这台车空气动力学的设计特点。ID.CODE概念车的另一大亮点是可以进行AI交互的智慧车窗，当靠近车身的时候，车窗上会呈现出一个半透明的AR智慧屏，上面有AI人像，可实现与车外互动，还可以显示当天的天气等信息，非常智能化。
极星 Synergy
极星 Synergy是极星设计团队与2023年设计大赛获奖者历时6个多月，合力将三个不同的设计想法融合的一个作品。这台车的设计灵感源自于自然，设计师从双髻鲨中汲取灵感。从极星 Synergy的车顶向下看，可以看到四个车轮向外扩散，前挡泥板采用与车身分离的浮动设计，就像双髻鲨的“T”字形的头部向外延伸，非常霸气。另外，挡泥板后面的两侧是大型空气动力学元件，可以将空气引导到车身后部排出。极星 Synergy的车内设计非常简洁，采用以控制为核心的单座悬浮式内饰设计，狭长纤细的车身设计再加上居中的单座布局驾驶位，让极星 Synergy充满了勒芒运动赛车的氛围。驾驶员的正前方拥有一块数字显示屏，转向方式为半操纵杆半传统方向盘相结合，驾驶员可以通过驾驶舱两侧的彩色显示屏监控电池的温度及其充电状态。
梅赛德斯-奔驰CLA级概念车
CLA级概念车采用即将推出的梅赛德斯奔驰模块化架构(MMA)平台设计。这台车的设计灵感不是来自某种特定形态，而是来自人们心中理想车型的设定。例如，拥有更完善的功能、更强的舒适性和安全性以及最先进的技术，和出色的续航里程。外观造型上，CLA级概念车延续了家族式设计语言，不过设计师又对外观进行了调整，采用了更长的引擎盖和更短的后甲板，打造更具运动感的比例；另外这台车的车身线条流畅自然，没有尖锐的边角，视觉上柔和光滑。在前脸部分借鉴了AMG车型，不过在格栅部分设计了一面三维的三叉星徽，为整个前脸增添了独特的视觉亮点，据了解这台车的续航里程可达1000km。梅赛德斯-奔驰全球CEO康林松表示，CLA级概念车未来将会在北京奔驰工厂量产。
极氪M-Vision
2022年极氪M-Vision概念车首次亮相于美国洛杉矶。M-Vision采用可爱的胶囊设计风格，车身造型光滑圆润，显得更为流畅，轮廓更加简洁。拥有64%的轴长比，能高度利用乘坐空间，同时提供宽敞的行李存储空间。M-Vision的前大灯镶嵌在前挡风玻璃下方，在封闭式的前脸底部带有点阵式的散热孔。这台车最大的亮点是隐藏式双B柱贯通式电动对开门，两边的车门极限开度为1.4m，开门后地板离地高度为390mm。另外，主副驾座椅都可以电动旋转270度，当旋转180度时可以实现四人对坐，再搭配两排座椅之间的可拓展桌板，有助于和车内好友更愉悦的沟通。在本届北京车展上M-Vision概念车并未出现，2022年广州车展时极氪曾表示这台车预计在2024年具备量产条件，因此在本届车展上极氪带来的是M-Vision即将的量产车型极氪MIX。在车内整体设计上，极氪MIX相较于M-Vision在前脸、前大灯和尾部设计上有较为明显的改变，在其他方面基本还是保留了M-Vision的设计元素。
通过上面的几款概念车可以发现，尽管概念车实现完全量产的概率较低，但每一款概念车都充满了设计师对未来的想象和展望。打造一台概念车既要天马行空，同时也要脚踏实地，只有真正考虑到市场需求和实际的可行性，才能确保炫酷的概念车不是昙花一现。
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