摘要:蔚来汽车固态资深专家邓素祥认为,结合换电模式可以使得超高能量密度半固态具有商业化的潜力。
2024固态电池产业生态圈企业家峰会现场
电池百人会-电池网6月28日讯(常青 林音 江苏苏州 图文直播)6月28日,固态电池行业盛会——2024固态电池产业生态圈企业家峰会在苏州相城举行。本届论坛由中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会、苏州市新时代工商管理企业家联合会新能源专委会主办,本次盛会汇聚全球产学研金用等各界力量,围绕“新技术 新赛道 新力量”这一主题掀起头脑风暴,共同探讨固态电池技术的最新进展、面临的挑战、解决方案及未来的发展趋势,推动其商业化进程,搭建起深度沟通、合作的桥梁和纽带。
蔚来汽车固态资深专家邓素祥
28日上午,蔚来汽车固态资深专家邓素祥在论坛上做了题为《蔚来换电新模式与固态电池双向赋能:共创电动汽车新未来》的主题演讲,分享了蔚来“换电朋友圈” 缘何持续扩容、换电模式加快固态电池产业化、原位固化技术的问题及解决思路等,电池网摘选了其部分精彩观点,以飨读者:
换电模式降低固态电池商业化的门槛
“与液态电芯相比,中高能量密度的半固态电芯不具有竞争优势,很难量产。”
邓素祥在论坛中讲到蔚来对于半固态电池产品定位的思考,与液态电芯相比,中高能量密度的半固态电芯不具有竞争优势,虽然安全性能得到明显提高,但电芯性能全面下降,成本的大幅增加,会使这个定位的半固态产品陷入非常尴尬的境地。
而超高能量密度的半固态电芯具有一定竞争优势,但是这个体系除了成本之外,最大挑战是循环寿命,因为要用到含硅20%以上的负极,电芯的循环寿命要达到将近1000圈是非常难的,使用成本用户是否又能接受?
因此,面对以上问题,邓素祥认为,结合换电模式可以使得超高能量密度半固态具有商业化的潜力。
从车企角度来考量,传统充电模式中,必须考虑比较极端的用户需求,每天140公里,充电一次1000公里,15年则720次充电,至少要求800次循环,用户必须为半固态电池成本增加买单,冲击很大。
而采用换电模式,短里程的电池包“补贴”长里程的电池包 ,达到里程“平均化”,平均每天70公里,充电一次1000公里,15年则360次充电,400次循环足够,半固态电池进入电池库,可以减少成本增加对用户的冲击。
因此,换电模式可以降低固态电池商业化的门槛,加快规模化进程。据邓素祥介绍,换电模式下,循环寿命要求可以减半 ( ≥500次);电池成本增加 ≤50%;可以更好地监控电池的健康状况,及时进行维护和更换,延长固态电池的使用寿命;用户无需承担高昂的固态电池成本,就能体验到固态电池的优越性能;加快市场推广速度,以用户可接受的价格提前体验固态电池的最新科技感;技术过渡,积累装车运营及测试数据,为规模化提供强有力的支持。
谈及固态电池生产技术难点,邓素祥也给出了原位固化技术的问题与解决思路。
其中,电芯中直接固化导致的工艺问题,比如先固化再化成导致的界面问题、原位固化不均一,电芯封边不良等。
解决思路:对于半固态电池,尽可能地用更多的固态电解质代替液态电解液,至少20%的电解液被取代;优化工艺与材料以建立非常好的导离子通道(离子导电率 ≥3.0 mS/cm);用极片原位固化将正极固态电解质固定在正极,负极固态电解质固定在负极;设计固态电解质结构,负极实现先化成后固化;固态电解质 “赋能” 弥补被取代的电解液的功能。
蔚来“换电朋友圈” 缘何持续扩容?
邓素祥表示,蔚来之所以重点布局“换电朋友圈”,从商业时机来看,传统车企和造车新势力正从竞争对手走向合作共赢,新势力向传统车企输出技术已然成为一种趋势;传统车企通过合作可以直接切入到换电这种补能方式,提高在新能源方面的竞争力;通过共同合作研发,传统车企可以开发新的车型,带动销量;换电站作为高投入的行业,通过合作方式既节约成本,又可以提高换电站的运营效率。
据悉,目前蔚来“换电朋友圈”已涵盖长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、江汽集团、中国一汽、广汽集团等多家传统车企,并与宁德时代、中创新航等电池厂商展开合作。同时,蔚来还携中国石化、中国石油、国家电网、南方电网等共同赋能换电。
从技术视角来看,蔚来换电模式可以提高加电效率,截至2024年6月20日22:30,蔚来已布局2435座换电站,24,467根蔚来公共充电桩,提供换电服务次数46,599,616次。
另外,蔚来换电站是“电池温床”,可以避免电池温差不可逆损伤,且通过频度均衡换电策略,保障电池处于最佳里程状态,让用户开得更远,成本更低。
“固态电池的发展,也将提升换电体验。”邓素祥表示。
在固态电池模式下,可以提供更高能量密度,带来更长的续航里程,减少里程焦虑及降低电频次;电池轻量化,换电更简便和快速;更好的低温性能,解决冬天掉电严重的用户痛点;提升用户信心及降低安全风险;快速充电,减少用户等待时间;更长的日历寿命,电池租金更低(长期)。
(以上观点根据论坛现场速记整理,未经发言者本人审阅。)
固态电池最大的阻碍就是换电,明明能标配非给你整成换电,否则旧电池直接报废?价格虚高就是让你用不起
关键还是费用如果用户使用成本是液态电池几倍,那还不如用油车。插混,或液态电池液态电池至少是车主自己的,报废值怎么都比一个车壳壳值钱。
我的国,为什么不尽快采取换电模式,即可以解决绪航和充电焦虑问题,又可以解决新能源储能问题,一举多得!!!
成本这么高。老百姓哪有钱买单