文/王新喜

丰田研发超级发动机，引发了很多嘲笑，并认为丰田现在的逻辑，跟当年柯达、诺基亚的逻辑是一样的，柯达总想研发出更好的胶片、诺基亚总想研发出能一次性砸五颗核桃的手机，但事实上，丰田做超级发动机，不能小觑。

向来以高效低排放技术研发见长的丰田，这次的超级发动机，力图通过超级发动机实现更高热效率、更低排放以及更强动力输出的三重飞跃。

丰田为何做超级发动机？

丰田为何要做超级发动机？因为在电动化时代，丰田在内燃机上的核心壁垒正在遭遇削弱。

丰田要守住它在汽车产业上的核心护城河不被冲击，在过去多年，丰田章男一直在炮轰电动车，但与此同时，也在推进氢能源、固态电池、燃油车三条路线的研发。

在氢能源上，丰田已经是毫无争议的专利第一，固态电池上，丰田也宣称获得了成功，2023年7月，丰田宣称将于2027年向市场投放配备“全固态电池”的纯电汽车，充电10分钟，行驶1200公里，续航距离延长至现有EV的2.4倍。如今在自己的大本营，丰田要研发超级发动机。

从丰田的路线上来看，它三条路线都有押注，如今研发超级发动机，是要加固自己的护城河。

电车到底是不是未来的终极方向引发了很多人的思考。如果从环保的角度来看，电车还有争议，绝大多数电力来源还是依靠火力发电，废气排放依旧存在。电车报废后的电池如何处理是大难题，废旧电池会对土壤和地下水源造成污染，并且这个污染会持续很多年。中科院研究院李永旺指出:电车若取代燃油车，电池的污染可能比尾气更严重。然而电动车电池的污染我们暂时无能为力。

如今从欧洲与美国等发达国家的走向来看，对电动汽车的姿态不算积极。特朗普此前在竞选中就表示要鼓励美国汽车厂商大力发展油车，特朗普还进一步指出美国鼓励发展油车的优势是美国地底下流淌着黑色的黄金，美国的石油储备是世界第一，依靠石油收入，可以解决任何问题。

特朗普认为他不反对电动车，但是应该继续卖油车与混动汽车，人们买什么车是他们的自由，况且美国脚下的石油是他们的优势所在。

从目前特朗普的支持率来看，特朗普的当选概率很大，那么未来美国支持油车也是大概率事件，这无疑给丰田带来了利好，因为丰田本身在美国占据着很大的市场份额。而美国对油车的态度，也有可能会影响到欧洲。

欧洲合成燃料与丰田的超级发动机，步伐目标一致

事实上，目前欧洲对燃油车禁令一直采取抗拒的态度，保时捷高管前段时间表示，考虑到电车销量放缓，欧洲2035年的燃油车禁令可能会推迟。

事实上，早在去年4月，欧盟就通过“2035年后禁售燃油汽车”的法案后又“后悔”并撤销禁令，欧盟的想法是，2035年，车企可以继续在欧洲市场销售燃油车；只要你使用的燃油，是“碳中和的合成燃油”。

德国等国提议的合成燃料，是从空气中提取二氧化碳或一氧化碳，然后和氢气发生化学反应，合成类似汽油的燃料，是完全摆脱对锂矿、石油等资源的依赖。

从环保的角度，燃油车的污染关键在于燃料，不在于技术，燃料变的环保了，油车就没有问题了。合成燃料的辛烷值高，几乎没有不完全燃烧，大气污染物排放量小。而且可以直接利用现有内燃机基础设施。

事实上，从目前来看，欧洲一众车企都在新型燃料上投入研发，到2035年，他们还有足够的时间去突破。

未来合成燃料是否可行，关键看是否能将燃料成本降下来，如果能够降下成本，那么这带来的冲击力会非常强势，这本质就是一场油车的变革——既做到了零污染更环保，又摆脱了对石油资源的依赖。

日本研发超级发动机似乎是类似的思路，因为丰田也没有说明它所要研发的超级发动机，需要用到的燃料就一定是石油。

因为日本缺石油，它很可能在探索新的技术方案，目的都是为了降低对石油等进口能源的依赖。内燃机发展至今，诸如涡轮增压、高压直喷、混合喷射、可变压缩比、可变缸、可变气门正时/升程等等，已经应用得极为熟练。从发动机本身着手，能够在底层技术上进行改变的，已经不多了，也很难在现阶段动力与经济性的平衡上，再大步向前推进。

既然丰田力主启动的是发动机项目，而且自身已经有各类带电混合动力技术，那么从燃油结构下手的可能性更高。因为，在内燃机发展之路上的最核心难题，其实是环保问题。毕竟，从现实出发，即便是丰田的混合动力技术，在应对国六排放标准时，也得带上颗粒捕捉器。未来当欧七、国七再落地，内燃机的日子还要更难。

因此，丰田所谓的"超级发动机"或也会采用其它清洁能源替代燃油，将燃油利用率提升到极致，继续提高在发动机领域技术壁垒，顺着这个思路，丰田的超级发动机背后，推广合成燃料技术恐怕也是大概率事件。

如果日本的超级发动机是基于其他合成燃料或者清洁能源替代燃油，那么日本走的道路其实与欧洲已经类似了——都是在保留内燃机时代的技术优势，但是却是用新型的合成燃料或清洁能源替代燃油。

燃油车历经百年的发展，发动机技术、燃油的利用率以及能量的转化率目前已趋近平稳，倘若“超级发动机”研发成功，或将会对整个行业产生重大的影响。

日本欧美多条腿走路，我们在电动汽车上孤注一掷

从整体的汽车产业发展角度来看，日本欧美的步伐呈现一致性——多条腿走路，即发展电动汽车，推进固态电池研发，又支持燃油车，保留内燃机时代的技术优势，研发新型能源。

如果丰田的超级发动机能提升燃油的利用率、降低污染又或者采用其他合成燃料，那么丰田将延续其在燃油汽车赛道的竞争力，并且基于碳中和与更环保的名义，吃到欧洲市场的红利。

而欧洲如果开发出了更低成本的合成燃料，那么欧洲就更有底气以环保的名义去提升汽车的市场的环保标准与门槛，中国的电动车企在海外市场很可能将面临难题。

因此，我们总以为电车是未来，嘲笑一切其他路线的态度，并不利于我们汽车行业的发展，汽车行业的发展，需要多元化与开放包容的态度，而不是自认为老子天下第一，欧洲日本都有两手准备，一手是通过发展合成燃料或者研发超级发动机保住燃油车的基本盘，一手在研发固态电池技术，试图在电车的第二阶段，实现弯道超车。

不同于欧洲日本美国押注多条路线，我们当前似乎在电动汽车上孤注一掷，燃油车赛道的技术革新与迭代，似乎没有车企关心，在新型燃料上与新型清洁燃料上，也没有车企在押注。

丰田与美国欧洲步伐一致，并没有把电池车当成发展方向，也没有对燃油车做出某种强力限制的措施，中国在电动汽车上做到很高的智能化，但在海外市场，依然是以油车为主。

内燃机车经过130年的发展和考验，它的可靠性和安全性还是很高的，消费者对产品的信任度更高。现代发动机更新迭代已经好几代，也早就不是原来的发动机了。

丰田做超级发动机，与美国欧洲支持燃油车、开发新型燃料的方向与步伐一致，不能小觑——他们心照不宣的路线背后，本质或要阻止中国电动汽车全球化，形成新路线的共识，继续维持燃油车的竞争力，通过技术升级建立新的进入政策与标准，守住各自原有的利益格局。

对于有着百年技术沉淀的欧洲汽车工业以及在内燃机上有更深技术积累的丰田，不能轻视，国内需要有更早的准备，以及更大的危机感来面对未来的竞争，汽车行业的竞争，还远远未到终局。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载