在原先的武警八大警种中，“武警交通部队”这支作风优良、战斗力过硬而且能吃苦的精锐之师一直在交通建设保障和抢险救援领域发挥着巨大作用，同时还兼顾国家赋予的应急处突任务。而说起武警交通部队就不得不提它的前身：原解放军基建工程兵交通部队，这是一支“独立核算、自负盈亏、劳武结合、以工为主”的特殊武装力量，在当时艰苦困难的年代为国家经济建设、交通基础设施建设做出了巨大贡献。

1985年1月1日，解放军基建工程兵交通部队划入了武警部队序列，改称为“武警交通部队”，并设立了正军级的武警交通指挥部作为领导指挥机关（武警交通指挥部设有司令部、政治部、后勤部三大部门），接受交通部和武警总部的双重领导。1999年，武警交通部队转隶武警总部统一领导指挥，属于“列入武警序列但受交通部和武警总部双重领导的武警现役部队”，下辖武警交通一总队、交通二总队、交通三总队和教导大队（机关驻地分驻北京、成都、乌鲁木齐等地），主要负责战备设施抢修、应急救援以及公路、港口、城市基础设施建设等任务。所以，在武警交通部队还存在的时候，各种大型抢险救灾现场几乎都有武警交通兵的身影。

但在此前的武警部队改革中，森林、水电、黄金、边防、警卫、消防等警种部队纷纷整建制退出现役，转隶到地方改建为相应的政府部门、事业单位和国企，各大官方媒体对此的报道也是非常密集。可就是唯独关于武警交通部队的相关报道是少之又少，外界只知道“武警交通”这个警种已经不复存在，但却不知道武警交通部队是如何改革调整的，甚至还有人误以为武警交通部队也是整建制退出现役了。

其实啊，武警交通部队只是被撤销了独立的部队番号、被取消了正军级的独立建制、被撤销了正军级的武警交通指挥部这一警种领导机关，但是其实质力量经过调整重组后仍然保留在了武警现役序列，也就是目前的五个旅级交通支队。需要说明的是，这五个旅级交通支队没有转到武警内卫部队，而是分别转到了武警第一机动总队、武警第二机动总队，实行的也是“分散部署、机动驻防”。这也很好理解，五个旅级交通支队配属给两个武警机动总队可以更好的发挥自身优势和作用、可以更好的保障协助武警机动部队跨区域机动布防。

早在2018年7月的时候，《澎湃新闻》就报道介绍了武警第二机动总队下辖交通第一、第三支队的情况，这两个交通支队都有着光荣的红色历史和优良传统。此外，武警第一机动总队交通第一支队、交通第二支队，武警第二机动总队交通第二支队也都有过相关的官方介绍（主要是一些地方党委政府在拥军慰问活动中在政府官网放出的宣传资料）。

一般来说，武警交通支队所驻扎的区域要么是我国重要的陆路交通战略核心区域，要么就是条件艰苦但社会交通力量无法涉及的偏远地带。例如，《中国新闻网》就报道过武警第二机动总队交通第三支队克服重重困难驻扎在2800余公里“川藏线、新藏线”养路保畅通的事迹。众所周知，川藏线、新藏线上危险系数高、环境恶劣、条件艰苦且自然灾害不断，普通的社会护路力量根本吃不消接下川藏线、新藏线的养护保畅通任务。于是，“哪里有需要哪里就有子弟兵”，关键时刻该支队及其前身部队奉命承担了川藏线、新藏线的道路养护任务，驻守时间已经长达20余年。

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