L1/ 航运巨头马士基于5月6日发布的声明强调，红海区域的集装箱航运受到的干扰正在加剧，这对亚洲与欧洲之间的海上贸易路线构成了直接威胁。这些干扰主要是由于胡塞武装分子的袭击活动，其行动已经扩展到了更远离海岸的海域，增加了航行的风险。

L2/ 为规避红海的安全风险，自2023年12月以来，马士基及其他航运公司已采取了绕行非洲好望角的替代路线。这一改变显著增加了航行距离和时间，对整个行业的运营造成了重大影响。好望角航线比通过苏伊士运河的传统航线要长得多，导致运输时间和成本均大幅提升。

L3/ 预计第二季度亚洲至欧洲航线的运力将因航线调整而减少15%至20%。这意味着，即便有需求，可用的运输空间也会减少，可能加剧全球供应链的压力并推高商品价格。此外，受影响航线上每程的燃油成本增加了40%，这直接反映了绕行路线导致的额外燃料消耗，进一步推高了整体运输成本。

L4/ 马士基提醒其客户，这些变动将导致货物运输时间和成本的暂时增加，意味着依赖这些航线的企业需要做好准备应对潜在的供应链延误和成本上升的问题。对于依赖准时交付的行业而言，这可能意味着需要重新评估库存管理策略和生产计划。面对上述挑战，

L5/ 马士基表示正在采取积极措施来提高运输服务的可靠性。其中包括加快船只的航行速度，以缩短航程时间，尽管这可能会增加燃料消耗；同时，他们也在努力增加运力，可能是通过投入更多船只或优化现有船只的使用效率，以缓解因航线调整带来的运力紧缩问题。

L6/ 赫伯罗特认为，当前红海和亚丁湾的袭击事件已扩展到更远的海域，这是他们决定完全避开该地区的原因。尽管他们希望危机能在2024年底前解决，但公司已经在主动调整航线，以避免潜在的安全风险，这包括绕行非洲好望角而不是通过苏伊士运河。

L7/ 达飞轮船采取了混合策略，一方面，在法国或其他欧洲国家海军的护卫下，他们继续安排部分船只穿越红海，这表明公司试图维持一定水平的服务，同时也依赖外部军事力量保障安全。另一方面，达飞轮船的多数船只选择绕道非洲，以避免潜在的危险，这与赫伯罗特和马士基的行动一致，突显出安全成为当前航运决策的首要考量。

L8/ 当船只绕行非洲而非使用苏伊士运河时，原本直接到达目的地的行程变得复杂。船只不得不在非最终目的地的港口停靠，进行货物的转运工作，即从大型远洋船只上卸载货物，再装载到较小的船只上，以便继续运往最终的目的地。这增加了物流环节，降低了运输效率，并可能增加成本。由于转运需求增加，原本作为转运点的港口，如摩洛哥的丹吉尔，已达到饱和状态。因此，需要寻找其他替代港口来处理额外的转运量，萨德提到了西班牙的阿尔赫西拉斯和巴伦西亚作为可能的选择，这表明周边港口可能也需要提升其吞吐能力以适应新的物流需求。

L9/ 绕行非洲的航线不仅延长了运输距离，还导致了港口瓶颈现象，即由于多艘船只同时抵达港口，而港口的处理能力有限，无法快速清关和装卸货物，造成船舶排队等待的情况。这种情况还加剧了设备（如起重机、集装箱等）和运力的短缺，因为更多的资源被占用在转运和等待过程中，减少了整体的有效运力供给，进一步影响了供应链的顺畅运行。

PS：马士基预测，这类航线中断的状况至少会持续到2024年底，这表明他们认为短期内局势难以迅速改善，对全球贸易流动将产生持续影响。