作为北京现代“2025向新计划”中一款关键的产品，在今年北京车展亮相后，第五代胜达终于在成都车展迎来上市，19.58万元起，随后擎哥也前往都江堰，在第一时间体验到了这款重磅新车。
都江堰并不是这场试驾的起点，也不是终点。从8月31日开始，第五代胜达就正式启动了这场长达5000公里的试驾活动，从四川都江堰出发，一路途经西宁、敦煌最终将到达伊宁，而从都江堰前往若尔盖，正是我们本次的试驾路线。
这是一场很有胆量的活动，从距离上来说，5000公里足以横跨一个大洲，也足够暴露第一批产品可能会存在的种种问题，不管是装配上的还是车内系统方面的；从这条路线来说，它涵盖了黄河古道、戈壁雅丹以及高原地貌，面临道路崎岖、高温、氧气稀薄等多重考验。把一辆尚且不是定位于硬派SUV的产品放到这样的环境中来，甚至觉得有些“强人所难”。
但北京现代确实就这么做了，最终结果如何？为什么这样做？这也是我今天想和大家探讨的两个问题。
对于第五代胜达的外观相信大家都比较熟悉了，定位于轻越野的它尽管看上去是一个“方盒子”，但却是一个圆润、时尚、有未来感的“方盒子”，既横平竖直又优雅精致。放在成都车展绚丽的舞台上没有违和感、放在玻璃幕墙的大楼下没有违和感，而放在崎岖的黄河古道以及广袤的草原上，依旧没有违和感。
这是一件很奇妙的事，多功能、多用途是我们对车辆的追求，而这份功能性上的多变，很难延伸至外观及设计上，第五代胜达却做到了。
车内就更有意思一些，第一次拉开新车的车门，你会有一种正在面对一辆MPV产品的错觉，一方面是由于整体设计风格和做工都在营造极致的舒适性和豪华感，比如座椅采用Nappa 真皮，顶棚及 ABC 柱采用麂皮绒质感面料；而另一方面源自于阔绰空间+车内布局带来的“穿越感”。
第五代胜达长宽高三围分别达到了4830/1900/1780mm，轴距则达到了2815mm。在这一尺寸基础上，设计师将前悬缩短、后悬增长，带来更优秀的空间利用率，不亚于市面上主流的中大型SUV，而我们本次试驾的车型又是一辆6座版本，二排为两个独立座椅，即使是一个成年男性从二排座椅的中央通道前往第三排，也并不会狼狈。
在试驾中，座椅的舒适性也得到了充分验证，在材质柔软且富有支撑力的基础上，主驾支持同级最丰富的 18 向电动调节，再加上前后排充足的腿部和头部空间，乘坐体验向MPV无限靠拢，此外它甚至还有比MPV在空间利用率上做得更好的地方——2、3排座椅可以灵活调整。
你可以放下一边的座椅，安置滑雪板、浆板、也可以将座椅整体放倒后，获得一个最大进深超过 2 米的平整空间，扩展更多可玩性，配合后备箱尾门可以打开至纯平，变身一个“遮阳棚”，在草原上坐在车里看着外面的风景，无比惬意。
在智能互联上，双12.3英寸全景曲面屏从观感来说就让人比较“过瘾”了，实际体验中流畅度的UI也没什么可以挑剔的地方，这里要特别表扬一下新车的HUD抬头显示，面积大、显示的信息全不说，最重要的是亮度高，在气温40度+的高速上，眼睛都快被白花花的太阳“晃瞎”，而这块拥有10000nit最大亮度的HUD还是那么清晰。
最后我们来聊聊动态表现，新车搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率232马力，峰值扭矩353Nm。在高速巡航或者加速超车的场景下没得挑，酣畅淋漓，在平均海拔3500米的若尔盖，表现也依旧出色，轻松应对所有路况，不过这作为现代汽车最领先的 i-GMP平台下的产物，有这样的动力表现倒没有让擎哥太意外，真正称得上惊喜的在三个方面。
一是油耗，三个成年人加行李以及全程开空调和不客气的大油门，1000公里后实测平均油耗8.6升每百公里；二是车内的静谧性，看着方方正正的似乎特别“撞风”，可实际上新车的风阻系数仅为0.3Cd，如果没什么概念那就举个例子，不管是坦克300也好还是牧马人也好，这之类的“方盒子”风阻系数都在0.4Cd以上，再加上双层玻璃等厚道的细节，车内的静谧性向豪华二字看齐。
最后一点就是新车的越野能力和通过性，在动力优秀的基础上，第五代胜达搭载的HTRAC 全时四驱系统能够根据不同路况自动分配动力，无论是泥泞的小道还是崎岖的山路，其四驱系统都能够根据不同的路况自动分配动力，高离地间隙也为车辆在越野过程中提供了保障，配合上75%高强度钢的车身，带来更好的抗扭性，小小黄河古道、小小川西若尔盖，是轻松拿捏。
那么让我们回到最开始的两个问题，1000公里的试驾里程不算短，虽然也不那么长，但却足够让我对第五代胜达有了一个全面的认知。用厂家的话来说，它是一辆可以打破时间和空间、城市和户外边界的SUV；而用擎哥的大白话来说，我认为它是一辆能够越野的MPV、也是一辆能够满足全家舒适出行的SUV。
而北京现代为什么选择这样做？或许是在为自己“正名”。在我们过去的观点里，一辆受众广的产品，多半是“中庸”的，什么地方都不出彩，同样什么地方都不出错，如今第五代胜达却给出了一个新答案——什么地方都出彩、也能什么地方都不出错。
