在油车时代，欧美日车企是汽车产业领域当之无愧的王者，欧洲有奔驰、奥迪和宝马，美国有福特、凯迪拉克和林肯，日本有丰田、本田和日产，国产车企扮演着追随者的角色，汽车这块大蛋糕，欧美日车企“吃肉”，国产车企汤也喝不上几口。

但是，随着新能源汽车时代的到来，汽车产业格局大变天，国产车企终于站起来了，而且实现了弯道超车，将不少传统汽车巨头踩在了脚下，这可不是乱说的，咱们可以拿数据说话。

拜登政府发布新政，公开针对中国车企

根据中汽协发布的数据，去年国产新能源汽车在国内的销量达到了688.7万辆，国产品牌市场占有率接近80%。国产新能源汽车不仅在国内市场横着走，在海外市场也正在攻城略地。数据显示，去年国产新能源汽车出口达到了67.9万辆，同比增幅超过了120%。

在许多新兴经济体，国产新能源汽车是最受欢迎的，就是在外来品牌很难攻进去的欧美市场，国产新能源汽车同样取得了不俗的战绩。2021年，欧洲成为中国新能源汽车出口的第一大区域。来自中国的新能源汽车，抢占欧美市场，让欧美车企一下子慌了神，它们在舒适区待习惯了，很难适应这种竞争激烈的局面。

一时之间，拿不出好的对策，只能请国家出面，利用行政手段去打压中国的新能源车企。今年10月初，欧盟率先动手，宣布对出口至欧盟成员国市场的中国新能源汽车，展开反补贴调查，紧随其后，美国也伸出了黑手。不过与欧盟直接打压中国新能源车企不同，美国针对的是中国新能源车企的供应链。

目前，中国在新能源汽车的电池组件供应上，处于世界领先地位

近日，美国财政部宣布，从明年开始，凡是在美国生产的新能源汽车，只要使用了来自中国供应链企业的电池组件，就不得享受白宫此前颁布的《通胀削减法案》中的政策。去年8月，美国总统拜登签署了这项法案。根据这项法案，只要美国消费者在北美地区组装，或者不含有中国电池组件的新能源汽车，就可以享受3750美元的购置税抵免。

白宫此举的意图很明显，就是想把新能源汽车产业链拉回到美国，这与拜登拜登当前实施的半导体政策很相似。不过，有一点不太一样，美欧企业在半导体供应链中，占据着绝对的统治地位，而在电池组件供应方面，中国企业处于主导地位。

据统计，目前中国占全球锂离子电池产量的70%，而美国锂电池的产量，占全球的份额不到10%。最关键的一点是，中国还控制着全球60%以上的生产电池组件的主要矿物，这对美国来说是非常致命的。

也就是说，美国电池企业想提高产量，可是没得太多原材料用，毕竟“巧妇难为无米之炊”。

美国宣布的新政，直接针对中国电池

另外，中国在发展电池产业的这几年中，掌握了许多先进的技术，涉及电池的技术专利，在全球范围内，也是遥遥领先。不久前，美国参议院情报委员会主席华纳亲口承认，在电池技术方面，美国落后亚洲20年。这么大的差距，不太可能在一朝一夕之间赶上乃至反超。

白宫的这一手段，相当于刀举起来，想砍的是中国的电池企业，可是死在刀下的，可能是美国的新能源车企和美国的消费者。

在当前新能源汽车供应链很成熟的背景下，白宫想要用行政手段去强行改变，后果只有一个，那就是推高美国新能源车企的生产成本，最终这些上涨的成本，又会落到美国消费者头上。

生产成本上涨后，美国新能源车企的竞争力，就会进一步下降，最终白宫的扶持政策，可能会演变为对美国新能源车企的打压，帮忙帮成了倒忙。美国消费者通过《通胀削减法案》获得的补贴，可能还赶不上产品本身上涨的成本，这样一来，补贴就没有意义了。

欧盟宣布，对中国新能源汽车展开反补贴调查

另外，白宫的这一举措，还可能挑起美国与盟友，如日本、韩国和欧盟之间的贸易战，去年《通胀削减法案》在签署实施之初，就引来了许多韩国车企的不满，欧盟也有很大的争议。这一举措在打压中国的同时，无疑将中伤美国的盟友。

欧盟虽然也打压中国新能源车企，但是会不会跟美国一个步调，其实很难说。当前，全球最需要的是稳定的产业链和供应链，任何产业的发展，需要遵从市场规律，粗暴的人为干涉，只会扰乱产业链和供应链，最终落得个“杀敌一千，自损八百”，明显是得不偿失。