高速连环追尾来势汹汹，据《2020道路交通shi故统计年报》显示，追尾shi故占所有shi故的比重为7.17%，造成了占比8.29%的死亡人数，以及17.62%的直接财产损失。在高速公路shi故中，追尾碰撞占所有shi故形态的比值为42.61%，伤亡人数占比和直接财产损失占比均位居di一。

遇到高速连环追尾，应该怎么破？

凡尔赛C5 X 2023款，“撞”给你看！

5月9日，中国汽研SUPER CRASH超级试验平台发起的国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试，从真实道路交通突发状况以及用户痛点出发。验证车辆的主被动安全性能及车辆在实际道路情况下的表现。

测试顺利完成，在模拟高速连环追尾场景（60km/h）乘用车后碰撞燃油系统安全、模拟高速连环追尾场景（60km/h）乘用车正面碰撞乘员保护、模拟高速连环追尾场景（60km/h）AEB性能等三方面成绩优秀，凡尔赛C5 X 2023款均获A级评价。

挑战新规

凡尔赛C5 X 2023款化身“五边形战士”

在高速连环追尾主被动安全联合测试中，要求样本为三台同款整车进行试验。以此次试验为例，凡尔赛C5 X 2023款第1、2号车进行追尾碰撞，以子之矛攻子之盾，测试被动安全；3号车AEB功能介入刹停，测试主动安全性能。

在测试标准上，1号车发生后碰，后碰撞击速度比国标GB20072提升20%（从50km/h提升至60km/h），后碰撞击总质量比国标GB20072提升59%（从1100kg提升至1750kg），碰撞总能量比国标GB20072提高129%。2号车发生正碰，正碰撞击速度比C-NCAP 2021版标准提升20%（从50km/h提升至60km/h），碰撞总能量比C-NCAP 2021版标准提高44%。3号车AEB功能及时介入，远高于C-NCAP 2021版标准的40km/h时速，测试速度达60km/h，对AEB系统的识别计算能力、预判响应能力、制动减速能力等提出了ji限考验。

在如此严苛的碰撞条件下，凡尔赛C5 X 2023款在车辆结构、约束系统、燃料系统完整性、shi故后救援、主动安全五大检测项目，12个子项目中表现良好，化身“五边形战士”。

东风雪铁龙凡尔赛C5 X 2023款的高强度舱式安全车身以及完善的约束系统，使车辆在被动安全方面表现优异，zui大限度保证了乘员安全。主动安全AEB功能及时介入刹停，避免了连环碰撞。2号车的ICB 功能，在碰撞后适度进行制动操作，从而让车辆可以停止滚动，避免了可能发生的二次shi故。另外，完整的燃料系统，消除了发生shi故之后的爆燃隐患。

从碰撞前的主动安全，到碰撞中的被动安全，再到碰撞后的救援安全，东风雪铁龙在此次测试中对高速测试进行了真实再现。东风雪铁龙将携手中国汽研，为消费者打造更加安全的出行环境，共同倡导交通安全出行，珍惜生命财产安全！东风雪铁龙也将继续秉持“以客户为中心”，以多场景乘客安全角度为出发点，深化“品质知音”标签。