作者：拉上窗帘

今年除了俄罗斯和我国，基本上各国民航业都迎来了大反弹。特别是暑运期间，进机场得排队三四个小时。伦敦希斯罗和阿姆斯特丹机场都不得不“限流”，要求减少航班。无论是美国，还是欧洲，航空公司加薪的消息一个接着一个！

现在轮到印度了，由于民航业反弹速度过快，印度人才短缺。有媒体说，印度各家公司都在大肆招募飞行员、空乘、机务，以及管理人员。印度航空（Air India）在孟买和果阿等地大招空乘，维斯特拉航空（Vistara）在班加罗尔和浦那等地招兵买马，印度亚航（AirAsia India）也在德里和勒克瑙等地积极扩招。

图：印度航空787 摄：zhangmx969

靛蓝航空主要在寻找飞行员和机务，包括空客A320和ATR飞机；印度航空则在为它的波音777和A320寻找飞行员。由于私有化之后大量庸才被整顿出队伍，印度航空还需要培养相当数量的中高层管理人才。

印度在今年三月打开了大门。由于大部分民众都“阳过了”，所以很快融入世界。现在德里、孟买和班加罗尔等机场的航班量已基本恢复至疫情前，分别为1200架次、800架次和600架次，远超北京、上海和香港。

图：靛蓝航空 网络图片

印度引进飞机的速度也相当快，靛蓝今年已经接收了7架。维斯特拉前不久也刚刚庆祝了“第50架”入列。先行航空（Go First）整合成功后本月初重新开始接收飞机，它的机队规模已达58架。

不仅是印度国内公司在“血拼”找人，外国航司也加入了抢人大战。在我国市场受阻后，阿联酋航空、卡塔尔航空和亚洲航空都瞄上了印度，纷纷加开印度航线。随着分公司和基地越建越多，职员数量同步增长，这拱火了印度民航人才紧张的局面。

图：Go Air已变为Go First 网络图片

除香料航空遇到财务困难外，印度民航市场现在一片红火。水涨船高，各岗位的薪资都被迫上涨。靛蓝航空现在是印度最大的航空公司，机队规模261架。八月份这家廉航宣布加薪，将员工收入水平带回疫情前，领先其它各家航空公司。

民航人才需要漫长的培训时间，紧缺之下各家难免会“大挖墙角”。这让阿卡萨航空很头痛，它是去年才成立的新公司，刚开门营业员工便大量离职未免太伤士气。阿卡萨的老板是一位印度富翁，他勇敢应战，有消息说该公司决定“加薪60%”。

图：阿卡萨航空737 MAX 8 网络图片

阿卡萨自10月份起将为737机长支付45万卢比（约3.94万人民币）的底薪，副驾为18万卢比（约1.58万人民币）。如果每月飞80小时，小时费400元的话，机长总收入可达每月7万元。“挂火车”的阿三也拿这么多薪水，这可真的气死人哈～～