“广东桥，山东路”是交通界一直流传的佳话，然而近些年，“广东桥”仍在流传美名，譬如珠江上规划一座又一座以桥梁为主的大通道，为广东的进一步发展赋能，可“山东路”却诟病不断。

“山东路”主要指山东高速公路，说实话，“山东路”一直都很不错的，但怎奈山东发展出色，境内对于高速公路的通行需求就很大，更何况山东还位于京津冀和长三角两大经济圈之间，那借过山东的车辆是相当多的。就这样多重流量之下，“山东路”不太顺畅，发生拥堵已成常态，尤其是节假日，抱怨声不断。

为此，山东对于境内的高速在不断地优化中，在规划建设新高速时，还在对既有高速进行改扩建，以求车辆通行时更为顺畅。

京台高速是我国一条干线高速，南北走向，是较为繁忙的，同时也是贯穿山东的一条高速，流量较大，因为对于京台高速山东段进行改扩建一直是山东近些年奋斗的目标之一，而且从京台高速山东段的改扩建推进来看，也能看出山东的决心，誓要找回“山东路”的“面子”，未来京台高速山东段全线会达到双向8-12车道，双向12车道的高速可达到我国目前高速的“天花板”，相当值得期待。

简单了解一下：

京台高速德州（鲁冀界）至德州齐河段长91.284千米，早在2021年就已由双向4车道扩建至双向8车道了。

京台高速齐河至济南段长27.8千米，目前为双向6车道，正在改扩建中，目标为双向12车道，如此高的标准，绝对是可以作为京台高速山东段改扩建的压轴路段，份量很重。

京台高速济南至泰安段长57.8千米，已在2022年由双向6车道扩建至双向8车道。

京台高速泰安至枣庄段长189.5千米，已在2021年由双向4车道扩建至双向8车道。

可见京台高速山东段全线达到双向8-12车道的高标准指日可待了。而目前也只有过济南段成为了肠梗阻段，本来进出济南的车辆就多，再加上这样的肠梗阻段，自然通行质量较低了，那百姓抱怨“山东路”失去往日荣光也是在情理之中的。

这也使得山东要找回“面子”，当然了，实际上还是通行的需求。

要知道，京台高速齐河至济南段本身就与济南西绕城高速重合，有着车辆过境的作用，也有着济南百姓便捷出行的作用，就算不是节假日，也是有着较大流量，是非常需要提高更高标准的，也就有了双向12车道的改扩建目标。

至于未来如何运营？是京台高速齐河至济南段新老路独立运营？还是京台高速齐河至济南段新路单向6车道运营，老路也是单向6车道运营？目前还未知。

不过，从京台高速齐河至济南段的功能来看，大多部分情况应该是新老路独立运营，每条路为双向6车道。

这也是为什么很多人说明明是新建一条高速，偏说是京台高速齐河至济南段改扩建工程，不就是为了继续收费？

百姓这样想，也是无可厚非的，毕竟我国很多到期高速是采用改扩建继续收费的，譬如拿上面的京台高速泰安至枣庄段来说，就是改扩建后，继续收费25年。

不管京台高速齐河至济南段未来如何运营，作为肠梗阻段，还是希望早日落实到位，这样才能让“山东路”名副其实！