养一辆车一年要花多少钱？有网友给出的答案是：2.4万以上，相当于一个月薪五千的打工人近五个月的工资。

在这笔昂贵的支出中，很大一部分是用来加油的，毕竟车这玩意买了又不是用来摆设的。

而在感慨养车比买车还贵时，中国科学院突然宣布，研究人员已经成功用二氧化碳人工合成汽油，未来有望实现批量生产。

人造汽油的价格约为天然汽油的四分之一，这意味着每升人造汽油还不用3块钱。

人造汽油到底是什么？未来油价有没有可能降到每升3块钱以下？

近年来，一些车主考虑到油钱会选择购买新能源汽车，但是总体来讲，国内还是以燃油车为主。

同时加上石油是工业的血液，大到盾构机小到口红，几乎没有不用到石油的地方，导致我国对石油的需求高居不下。

加上我国自身已探明的石油储量并不丰富，开采难度比较大，因此我国需要源源不断从海外进口石油。

目前我国进口石油主要来源于俄罗斯、沙特等多个国家，现已实现进口来源多元化，但受国际油价上涨等各种因素影响，我国进口石油的成本并不小。

国家一般进口的是还未加工的原油，国内炼油厂要对这些原油进行提炼、加工，然后才能得到我们需要的汽油、柴油。

在加工完毕之后，大型石油公司会统一将油运输至各个省份的储油中心，接着再分发给各地的加油站，这一过程要产生不少运输成本。

除此之外，石油在我国还要被征收增值税等税收，这会加炼油企业的生产成本。

经营者的思维自然是不能让自己亏本，这部分费用就会被转嫁到销售端。

最终在多种因素的作用下，油价一直维持在8、9元，甚至有时会直接突破10元。

而出于保障能源安全和降低油价等方面的考虑，我国一直在研究能否通过人工合成人造汽油，来取代来自天然石油的汽油。

好在功夫不负有心人，我国已经在研究人造汽油取得重大突破，就连美媒都开始嚷嚷让我国“共享技术”。

人造汽油简单来讲，就是液态氢燃料，可以替代现在从天然石油提炼的汽油。

这种燃料可以直接为燃油车提供动力，因此被人们称为“人造汽油”。

人造汽油的主要成分是氢，可以用二氧化碳和氢气合成，但燃烧后不会产生二氧化碳。

二氧化碳被认为是造成全球变暖的温室气体，而生产人造汽油可以消耗掉一部分二氧化碳。

早在2011年，英国科学家便高调宣布，只需要短短三年，就可以让汽车在不进行改装的情况下用上人造汽油。

更令消费者兴奋的是，英国研究的人造汽油的价格大约每吨2.8元人民币，加一箱人造汽油就可以行驶500公里。

但是，英国人貌似只是把饼画下了，此后几乎很少传出相关消息。

与此同时，我国也加入了人造汽油研究赛道，而我国的研究又取得了哪些成果呢？

在经过长达数年的研究之后，中科院已经成功利用二氧化碳和氢气造出人造汽油。

研究人员在测试的过程中发现，这种人造汽油跟95汽油相当，燃料率毫不逊色于天然汽油，还不会产生污染物。

同时中科院还在山东打造人造汽油生产基地，这意味着我国距离人造汽油量产更近一步。

目前来看，在作用基本等同于天然汽油的前提下，人造汽油每升的价格是2.17元左右。

对于车主来讲，人造汽油绝对是性价比更高的选择。

但是，人造汽油的生产原料是氢气，因此我国还需要解决一个棘手的问题“制氢”。

氢被称为终极能源，也是生产人造汽油不可或缺的原料，而我国的制氢技术又发展到哪种程度了呢？

相信绝大部分人看到制氢，都会想到“电解水制氢”的方法论，这是最常见、方便的制氢原理之一，

这种方法是在让电解液通入直流电，电压会将水分子分解成氢分子跟氧分子，然后再利用工具将其中的氢元素提取出来。

这个老套的方法听起来似乎很简单，于是各国开始尝试用电解水制氢。

考虑到地球上的淡水资源有限，各国不约而同地选择了用海水制氢。

但是，没过多久研究人员就发现，海水制氢存在诸多问题。

这种制氢不仅会出现极片腐蚀等问题，还会产生包括有毒气体在内的杂质。

这些问题导致海水制氢存在成本高、效率低等缺点，严重制约海水制氢大规模推广。

不过近年来，在研究人员的努力下，我国的海水制氢并非停滞不前。

比如2023年9月，紫金矿业跟华南理工大学联合研究的海水制氢项目取得重大突破。

其中来自紫金矿业的刘瑛博士指出，利用铷、铯化学性强和光电效应佳的特点，可以用于生成新的电极材料。

这种材料有利于提高海水制氢的稳定性，同时还可以降低电极材料的损耗。

另外，早在2022年6月，紫金矿业曾经采购了一批金属矿，其中含有铷、铯两种资源。

也就是说，该项研究结果不仅有利于提高海水制氢的效率，还可以解决紫金矿业资源利用问题。

但是，单单在电极材料上取得突破是远远不够的，我国在海水制氢研究上还处于初期阶段。海水制氢看似原理简单，实际上涉及多项复杂工艺。

比如，考虑到海水的腐蚀性比较强，我国需要研究抗腐蚀能力更强的催化剂。

这样可以延长催化剂的寿命，以及保证制氢的稳定性。

再者，未来想要实现海水制氢意味着需要在海洋布置大规模的制氢工具。

如今我国已经开始研究固定式、浮动式等多款海水制氢平台，这些平台需要克服海洋浪高等复杂环境。

而我国仅仅只是打造了一些示范基地，可见距离大规模布置制氢平台还有很长的路要走。

从根本上来讲，国内外多项研究成果已经证明海水制氢的可行性。海水是可再生资源，可见海水制氢有很大的潜力。

不过由于海水制氢的发展还处于早期，我国短时间内高度依赖石油的局面不会发生明显变化。

事实上，如今石油已经深入参与我们生活、生产的方方面面，人类几乎没有办法不依赖石油。

与此同时，人类担心石油有天会被用完，甚至陷入某种“石油焦虑”。

过去多年以来，诸如“石油将在50年后用完”之类的说法层出不穷。

但是，人类担心很久的石油枯竭没有像预测的那样如约而至，这是不是意味着石油其实是用不完的呢？

目前普遍认为，跟煤炭形成一样，石油是大量有利于在数亿年前沉积，然后经过持续性压缩和加热形成的。

地质学家认为，这些有机物主要来源于藻类跟动物的尸体。但是有俄罗斯的化学家则指出，石油实际上是碳氢化合物。碳、氢广泛存在于自然界之中，它们在地底下高温高压的环境作用下形成碳氢化合物。

按照这种理论，地球上几乎每块土地都具备生成石油的能力。

但显而易见，就连地大物博的我国都很难成为“石油大亨”，更不用说我们了。

既然这种说法行不通，那么石油大概率是动植物的尸体形成的。

这说明石油的形成需要经过数亿年，且石油是不可再生资源。

不过我们也不用过于焦虑“石油枯竭”，现在地球每年都有新的石油被发现，各国也在陆续研究新能源。

归根结底，解决能源可持续问题的最佳途径必定是发展新能源，继续生产“人造汽油”之类的可再生环保燃料。

而随着人造汽油的推广、普及，未来我国有望进入油价2开头的时代，摇身一变成为能源大国。

也期待在科研人员的努力下，这一天能够在不远之后正式到来。