中国的发展越来越强大，不仅在国际上有了更重的话语权，还在国内的民生发展上越走越远。

高铁作为造福百姓的基建，自从中国铺设第一条铁路到现在以来，全国高铁已经达到了惊人的45万公里，放在整个世界，那就是遥遥领先。

看见中国的基建这么强大，美国就有人“咸吃萝卜淡操心”了，美国一个论坛对中国的高铁建设开始了讨论。

甚至说出中国为了建设高铁，欠了1万亿美元的债务，明显就是“打肿脸充胖子”。

这种帖子，也只能是欺骗一些不明真相的吃瓜群众，对于中国的经济腾飞，在世界上是有目共睹的。

并且中国作为基建大国，还被冠以“基建狂魔”的称号，在铺设高铁的成本方面，远远低于其他国家。

而对于一些吃瓜群众来说，自己做不到就认为别人也做不到，趁机想来踩一踩中国，过过嘴瘾。

要知道，中国高铁的发展可谓是一部辉煌的史诗，它不仅展现了中国人民的智慧和勇气，还见证了中国从交通大国向交通强国的迈进。

1964年，日本开创了高铁的历史先河，东海道新干线作为全球首条高速铁路轰鸣启动，并且给中国埋下了种子。

直至1990年，中国铁道部绘制了京沪高铁线路的宏伟蓝图，标志着中国正式踏上了自主建设高铁的征途。

有了想法，就得试试看，这一直是中国的刻苦钻研的具体体现，随后，中国开始了对高速铁路技术的深入研究和探索。

然而，越努力越幸运，1999年，中国第一条客运专线——秦沈客运专线开始动工。

这也代表了，中国高铁的建设正式启动，由于在此之前没有任何经验，一切的一切都需要科研人员从零开始摸索。

其中包括如何确定高铁线路的关键设计参数，这些参数可以直接影响到高铁运行时的安全性和稳定性。

为了克服这个难题，中国科学家和工程师们，通过大量的仿真实验，一步步的提出了车辆与线路最契合的设计方法，从而确定了最优的线路设计参数。

在高铁的建设初期，中国选择“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的发展路线。

然而，这并不意味着引进之后，就能立马消化和吸收掉这些技术，在其中一些关键的零部件之中，一直都是从其他国家引进。

光有了零件还不行，中国要的是制作零件的技术，因为只有把技术牢牢握在自己手里，才不怕其他国家的封锁。

经过反复的制造与实验，终于是突破了技术的封锁，拥有了具有完全自主知识产权的关键性零部件，并在高铁建设中完全得到了应用。

在这一时期，中国高铁进行了多次大提速，尤其是2007年的第六次大提速，最高时速达到了250公里，白色的“和谐号”动车，第一次进入了中国人的生活。

转眼间到了2008年，京津城际铁路正式开通运营，它是中国第一条时速突破300公里的高速铁路，这条铁路的开通，不仅标志着中国正式迈入了时速300千米以上的高铁新时代，向世界宣告了中国高铁技术的成熟与自信。

自此以后，中国高铁建设如同插上了翅膀，进入了飞速发展的黄金时期。一条条铁路新线如雨后春笋般涌现，它们交织成网，覆盖了广袤的国土，形成了四通八达的“四纵四横”高速铁路网络。

中国高铁在发展过程中，不断进行技术的创新，更加完善自身的自主研发能力。

2011年，中国自豪地推出了第二代高速动车组——“复兴号”，它在设计水平和运行速度方面，都达到了顶尖水平。

此后，中国高铁犹如一颗耀眼的明星，在世界的舞台上屡创佳绩，不断刷新着速度与技术的双重纪录，稳固了自身作为全球高铁技术最为成熟与前沿的国家之一的崇高地位。

随着高铁网络的日益织密，它不仅如同一条条经济动脉，强有力地促进了城市间的互联互通，更极大地提升了资源流动的效率与精度。

人才、技术这些关键要素，在高铁的加速下，得以跨越地理界限，迅速汇聚至需求最为迫切的地区，为区域经济的蓬勃发展注入了强劲动力。

高铁的腾飞，更是掀起了一场产业链联动的浪潮。其建设与运营，吸引着钢铁、电子等众多相关产业的蓬勃发展，形成了庞大的产业集群效应，间接地促进了这些行业的技术创新与市场发展，为中国经济的多元化发展奠定了坚实

不仅如此，经济的发展还促进了科技创新的提升，在资金的有效利用下，科研人员们能够深入探索，研发出更加耐用、高效的铁路线路，让高铁的行驶更加稳定可靠。

高铁的疾驰，更如同催化剂一般，加速了中国城镇化的步伐。它像一条条纽带，将城市紧密相连，促进了城市间的资源流动与共享，实现了优势互补，让城市的发展更加均衡和谐

高铁与经济的互动，造成了一个良性循环：高铁的发展为经济注入了新的活力，而经济的繁荣又为高铁的进一步飞跃提供了坚实的基础。

同时，中国高铁在国际市场上也面临着激烈的竞争。但中国并未退缩，而是更加积极地参与国际高铁项目的合作与建设，努力推动中国高铁技术和标准的国际化进程。

随着全球推动绿色环保的发展理念，高铁作为一种低碳环保的交通工具，其运营过程中产生的碳排放量远低于汽车和飞机。因此，高铁的发展有助于减少温室气体排放，推动全球可持续发展。

高铁建设虽然需要大量资源投入，但其长期运营过程中能够节约大量土地资源和能源消耗。

通过优化线路设计和运营管理，高铁可以实现资源的高效利用和节约。

中国高铁在技术创新方面取得了显著成就，总体技术水平已经达到世界领先。

中国高铁在运营里程、网络布局、项目建设、技术创新和服务质量等方面都取得了显著成就，并将继续保持快速发展的良好势头。

信息来源：澎湃新闻——从0到3.79万公里，中国高铁十余年逆风翻盘2021.04.22

人民网——为什么中国高铁能领跑世界？2019.09.16

中国日报网——中国高铁，跑出“中国速度”和“中国奇迹”2021.08.02