宁波空铁西枢纽的规划建设是宁波现代化滨海大都市的标志性工程，是引领市域空间重构、功能重整、品质重塑的龙头工程，是提升城市能级的重要功能区块，更是宁波着力打造的城市未来第一地标。

说得都没错，特别是宁波铁路西站的规划建设，对建立宁波都市圈的高铁交通的“扇形放射”格局，打造往东、南、西、西南、北散射“五向”复合对外铁路通道有重要意义。但是在海曙中心地带扩建机场，从城市格局和交通规划建设，总是那么不合时宜，从长远来看，需要权衡利弊。

图中灰色部分的机场是否割裂了城市？

机场位于市区，对城市规划、建设及居住环境会产生严重影响。首先，机场的存在影响城市道路规划。其次，因机场限高，影响了城市建设发展的天际线。再者，机场对周边居住环境也产生了负面影响，噪音和污染给居民的生活带来了不少困扰。最后，机场本身就是一个经济引擎，能带动了周边相关产业的发展，其配套设施必然会大量涌现，这也是对城市规划的一个重大考验。

对于人口密集的城区，道路规划上，主干道、次干道、支路等道路网络要求层次分明，如同毛细血管般细微却高效地输送着城市的活力。人们对于快速流动的需求如同血液对于身体的重要性，任何阻碍这种流动的设施都会成为城市商贸发展的瓶颈。以青岛、大连、厦门等城市为例，迁建新机场的决定是因为原机场位置已经严重阻碍了城市的发展。从卫星图上可以清晰地看到，机场的存在使得城市的道路网络被割裂，无法实现有效的连通。而一旦老机场完成迁建，释放出的土地空间将为城市发展提供新的可能性。

青岛流亭机场

同样地，铁路车站入地或高架开发的模式已经成为了共识。对于像机场这样的大体量设施，只有在郊区，至少在城市中近期的规划无法触及到的地方才能得以实施。因为机场本身所占据的地块应该是一个独立的经济体，只有这样，主城城市的规划才能形成有机的体系，通过快速便捷的交通与城市相连，更好地服务城市，而不是成为阻碍城市发展的一个割裂区块。

然而，宁波西枢纽机场的扩建已成定局，再改变是不可能了。尽管如此，我们的规划部门应当高瞻远瞩，未雨绸缪，预先布局，特别是南北向的主干道路，是否可以通过隧道形式连接，以避免在机场周边形成交通瓶颈，确保流畅的交通网络。

宁波栎社国际机场

其次，百余亩的机场区块西枢纽规划，从长远角度来看，无疑降低了海曙南片区城市建设的天际线。机场周边的限高以及航线上的限制，使得海曙未来重点的发展方向不得不放在北边，这使得城市建设变得局促。另外，机场2、3跑道的建设，3、4航站楼的建设，航班的加密，都使得机场周边以及航道的古林、石碶、姜山部分地方因噪音影响居住。面对机场这个独立的经济体，古林周边的大片土地必然被规划为仓储和物流用地，形成机场的相关配套。

这一系列的规划使得海曙区的城市建设、未来发展受到了很大的限制。噪音污染、土地利用的不合理、城市发展的不均衡等问题都变得严重。因此，我们需要重新审视机场和城市发展的和谐点，寻找更好的解决方案，让海曙区能够实现更加均衡、可持续的发展。

宁波西枢纽

综上所述，虽然，宁波空铁西枢纽的规划建设无疑是一个重大工程，对于宁波的城市发展具有深远影响。但是，机场建设应当与城市规划和谐共存，我们需要运用更加科学的规划理念和技术手段，让机场与城市相互促进而非相互割裂，只有这样，才能让机场真正成为推动城市发展的助力器。在推动城市发展的同时，不能忽视对城市环境和居民生活的影响。在做出决策时，我们需要权衡利弊，以实现真正的可持续发展。

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