为什么现在没有人吹美国的第一款五代机“F22”了？

要知道2011年1月11日，我国自主研发的五代机歼-20完成首飞之后。

可是有不少人声称歼-20与美国F22差得不是一星半点。

不过不知道大家有没有发现，前两年舆论讨论度极高的“猛禽”，这两年也渐渐没什么人吹了。

F-22“猛禽”究竟是怎样走下神坛的呢？

它与歼20相较，两者实力差距到底有多少呢？

F-22“猛禽”诞生于上世纪80年代，看到这个时间段，比较敏感的朋友们可能已经意识到了，“猛禽”也是美苏冷战时期的产物。

当时美国手里的主力四代机有F-16“战隼”和F-15EX“攻击鹰”，但是他们仍旧期待向下一个台阶发起冲刺。

在这样的大背景下，一个名为“下一代空中优势战斗机”的研发项目登上历史舞台。

在美国空军的构想中，这款五代机必须做到至少在21世纪初，能够使美国空军在空中战斗领域处于绝对领先地位。

为了更好地压制苏-27以及米格-29，新款战机必须具备更强大的超音速巡航系统以及更加周密的隐身技术。

总的来说，性能与四代机相比，必须得到大幅度提升。

20世纪80年代中期，隐身技术和超音速巡航技术都还处于摸索阶段。

新技术的研发必定伴随着巨额的资金需求，所以美国军方鼓励各公司之间通力合作，争取一同拿下这个伟大的项目。

1986年10月31日，洛克希德公司与诺斯罗普公司成功中标，他们分别还拉上了波音和通用动力以及麦克唐纳·道格拉斯公司，正式开启了“集体攻坚”的节奏。

经过两个多月的推翻与重演，两大承包团队终于各自交出了一架原型机开始了，下一阶段的研发工作。

然而1991年的冬天苏联解体了，美国国防部对于F-22的需求一下子降低了许多。

眼看外部环境趋于稳定的老美，逐渐开始削减在国防事业上的财政支出。

F-22的研发工作更是因为资金问题，不得不多次进行重新规划，原定的交付时间也有所延长。

直到1997年9月7日 ，世界上的第一款五代机正式问世，F-22正是开启了人类对于隐形战机的探索。

互联网上吹F-22的人很多，“猛禽”的实力究竟如何呢？有没有可能人们看好“猛禽”，只是因为带上了时代滤镜呢？

作为一款隐形战斗机，F-22绝对是合格的。

它尽可能采用了光滑的表面，武器舱也做了全内置处理，再加上整体具有倾斜度的外形，如果碰上灵敏度较低的雷达，基本上完全探测不到。

在矢量喷口发动机以及涡扇喷气发动机的支持下，F-22的巡航能力和机动能力直接拉满。

涡扇喷气发动机使它毫无负担地完成1.5马赫无后燃器超音速巡航。

矢量喷口发动机则有利于在全速前进的状态下，始终可以对飞机姿态进行微调，保持航线稳定。

F-22还搭载了主动电子扫描阵列雷达以及电子战系统、红外搜索与跟踪系统等等，可以在实战中第一时间对潜在威胁进行探测、识别，并且跟踪。

单架战斗机信息采集能力强悍还不够，F-22还可以实现与友军，实时信息共享，提高整支部队的生存能力。

锁定目标的下一步就是打击。

F-22搭载了空对空导弹以及空对地导弹，还可以搭载精确制导导弹和电子战干扰弹。

在强调全方位进攻的同时，也没有放松防守职能。

F-22关闭生产线，也并非毫无蛛丝马迹可循，最明显的就是猛禽一直居高不下的采购价。

作为一款站在世界第一梯队的高科技战机，咱们完全可以视猛禽为当时美国航空业所有尖端技术的集合，高科技含量足够高，制作成本也就必然低不了。

将近2亿美元的平均采购单价，即使是美国军方也觉得难以承受。

想要让武器装备降价其实也很简单，原材料成本就那么多，研发费用以及流水线建设费用才是大头，理论上只需要生产足够多的产品，将研发成本分摊开，采购单价自然而然也就降下去了。

美国市场无法完全消化也没什么大不了，直接打开全球市场不就可以了？

然而问题在于，F-22的科技含量实在太高了，美国根本不可能允许这样的“国之重器”落入其他人的手中。

出口这条路被完全封死之后，F-22的结局基本上已经注定了。

除此之外，各国航空技术的发展直接踏上了高速公路，猛禽必将是上个世界的产物，它所对标的是航天系统尚不发达的四代战机，面对已经加装了AESA雷达的四代半战机，除了隐身，它已经没有什么优势了。

恰巧与此同时，中俄分别在五代机研发事业上取得了一定的建树，这就使得F-22显得有些落后于时代了。

2021年5月份，美国空军副参谋长克林顿·希诺特，曾经在采访中表示，美国空军体系中的F-22的职业生涯已经进入倒数阶段，大概在2030年开始逐步退出历史舞台。

在记者追问美军为何要放弃F-22时，希诺特十分坦然地表示，面对发展势头如此迅猛的解放军新型战机，不要谈作战能力了，F-22甚至连自保的能力都没有。

虽说这位副参谋长的话可能有些夸张，但是F-22的设计缺陷，对于全球来说也不是什么秘密了。

不知道是不是因为飞机设计阶段太过紧张，洛克希德公司以及诺曼公司并没有给F-22留出成长的空间，后期其实美国也想过将F-22变为双座战机，可是飞机根本就没有拿出预备空间。

一款无法升级换代的战斗机，自然会在高科技洪流中失去方向，F-22淘汰其实只是时间问题。

很多人其实都预料到了F-22的淘汰，但绝大多数人都会觉得，猛禽的退休单确实领得太早了一些。

按照美国空军的原定计划，他们总工会向洛马公司以及诺曼公司采购381架F-22，可实际上猛禽的生产规模仅有187架，还没有达到目标的一半。

并且猛禽的停产还是引起了一系列的“阵痛”，本就繁琐的维修过程，因为缺少零部件而变得更加艰难，洛马公司不得不重新构建一个特定的组件，以此来维持F-22的基本飞行能力。

或许只有等到新战绩揭开面纱的那一刻，F-22所造成的困局才能有所削减吧！

2017年9月28日，国防部新闻发言人在例行记者会上正式宣告，歼-20已经完成了列装工作，正式进入了有编制的生活。

从这一天起，互联网上一直流传着一种论调，中国的歼-20性能确实不错，但是与美国的五代机相比，还有很长的一段路需要走。

这种言论看似是理中客，实际上却来得毫无缘由。

首先咱们必须明确一件事，歼-20作为我国自主研发的第一款五代战机，在性能上虽不好说领先于全球，却也完全不至于与其他五代机存在鸿沟。

歼-20身上最饱受争议的设计莫过于，战斗机主翼前端的鸭翼设计。

老美一向不喜欢鸭翼，他们甚至曾扬言，世界上最好的鸭翼设计就是在对手的战机上，美国为什么对鸭翼有如此深的偏见呢？如此青睐于鸭翼呢？

简单来说，鸭翼的优点非常明显，它可以为飞机提供一个向上的力，从一定程度上弥补发动机推力的不足。

它的缺点也相当明显，一方面鸭翼的存在会给飞行员增加许多操作流程；另一方面它也会影响整架飞机的气动布局，从而在隐身能力上大打折扣。

但是中国的鸭翼却格外与众不同，在大数据的支持下，计算机会直接推算出最适合的操作模式，大大降低飞行员的操作难度，使飞行员的精神更加集中。

在隐身性能方面，办法总比困难多。

其他国家做不到全隐形，不代表中国做不到。

2023年1月，央妈“无意”之间在新闻联播中公开了歼-20的最新动向。

空军将士在采访中分享了他驾驶歼-20巡航台海地带的感想，而“台湾当局”却声称，从未监测到歼-20的身影。

这也是对歼-20隐身能力最强有力的证明之一。

我方形势向好，F-22的境遇却不怎么地。

2024年2月，美菲联合演习中，菲律宾空军所驾驶的FA-50战机成功击落了一架F-22。

FA-50是韩国制造的一款教练机，即使经过了一连串的改造与升级，也只不过是一架准三代战机。

究竟是敌方太强悍，还是己方太虚弱，或许只有美国空军才能给出答复了。

军工领域的实力较量，事实永远胜于雄辩。

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参考文献