随着今年国内各传统燃油汽车品牌的补贴大战愈演愈烈，现在已蔓延到了新能源电动汽车市场，由最开始搅动电动汽车市场价格的特斯拉，到小鹏、问界等车企的陆续跟进，接着各地区再次加大对所属品牌燃油车进行大额补贴，完全打破了中国车市的平衡，现在的国内各新能源电动汽车品牌已无跟进空间，原因在于电池成本的增加，已导致各电动汽车品牌厂商的利润率不足4%，与其在国内坐以待毙，不如加速出海，夺取海外份额。根据新疆众联华运中亚新能源电动汽车运输数据来看，三月份以来，国内各新能源电动汽车的采购量、运输量及销售量均已超过去年同期水平，各品牌正在加速进入中亚市场，以下从品牌、价格、渠道以及物流四点简单分析中亚电动汽车市场特点。

品牌。我们在近期运输量较大的四个国内新能源电动汽车品牌分别是比亚迪、极氪、红旗和蔚来，均为国内自主电动汽车品牌，目前，均已在中亚各国有售，品牌推广较为分散，来源均为经销端，品牌商仍未加入营销渠道，尤其在视频端的推广已产生较大流量，引发了品牌效应，而品牌厂商未参与营销的原因在于还未完全将市场重心与管理团队投放至中亚，后期随着品牌厂商对中亚市场的重视，将会有更多电动汽车品牌进入中亚市场的营销渠道，到时竞争方式也会随之发生改变。

价格。目前，中亚地区的电动汽车价格竞争已变得越来越明显，尤其体现在经销商端，他们已将整车采购价格压低到与国内基本持平，但对于拥有现车的代理商、经销商或贸易商来说，价格却较为坚挺。这里要说一下新能源电动汽车的价格组成，包括了车辆成本+物流成本+关务成本+现车溢价四大块，现车溢价的情况时有发生并随市场波动，关务成本基本是统一标准，而车辆采购成本和物流成本决定着市场竞争力。另外，电动汽车品牌在中亚地区的影响力不同，价格也会随之起浮，为减少价格波动，各代理、贸易、经销等渠道商会使用订单模式进行合作和交付，以降低带来的风险。

渠道。其次，各品牌电动汽车中亚市场渠道较复杂，直营店、代理商、贸易商与经销商在市场间混杂，车源渠道相差较大，因此，车辆成本不同，好在汽车是标准化产品，消费者不会担心质量问题，但价格与服务决定渠道间的竞争优势，如后期品牌商的进入，渠道将一步被压缩和规范，会有部分非主流车源进入市场，所占比例决定和影响着厂商价格，因此，目前的渠道仍决定新能源电动汽车在中亚市场的发展空间与速度。

物流。从运输量来看，大量车源每天通过新疆各口岸运往中亚各地，运输方式一般为国际铁路或者国际汽运，前者适合大宗类汽车贸易，国内各城市已陆续发出专列；后者适合数量较少的汽车贸易，交付灵活，成本可控，因此，现在的国际汽运量有超出国际铁路运量的数倍，随着后期出口量的增加，国际铁路运量必定有所增加，但仍不适合于少量电动汽车进出口订单，并且使用国际铁路运输在到达目的港后的车辆仓储、交付与资金周转都存在较高要求和风险。