美团披露 “高频骑手一线城市可达 7354 元以上，三线及以下城市 5556 元以上” 这一数据，瞬间引发了大众的广泛关注和热烈讨论。一方面，有人对这一数据表示质疑。正如一些网友评论所说，有网友认为实际情况与公布的数据存在差距，比如有网友提到自己认识的外卖员在湖北荆州下属一个地级市，月收入只有 4000 元左右。还有人质疑数据的真实性，认为可能存在夸大的成分。另一方面，也有人认为这个数据具有一定的合理性。根据美团研究院的数据显示，2024 年 6 月，在高频骑手中，众包与乐跑骑手在北上广深的收入分别为 7354 元、11014 元，而在三线及以下城市的平均收入分别为 5556 元、7197 元。从数据来源看，美团研究院应该是基于大量的实际订单和骑手收入情况进行统计分析得出的结果。同时，外卖行业的特点决定了收入的不稳定性。一天中的外卖高峰时间为 11:00—13:00 和 17:00—20:00 之间，有大量兼职骑手，主要利用午晚两个高峰承担配送任务，在较短时间内即可获得较高收入，但其他时间可能收入较低。而且，骑手的收入还受到天气、路况等多种因素的影响。此外，美团 745 万有接单收入骑手中，全年接单在 260 天以上的占总人数的 11%，大约 81.95 万人；约 48% 的有接单收入骑手，全年接单不足 30 天。这也说明骑手的收入情况存在较大差异，高频骑手的收入可能确实较高，但不能代表所有骑手的收入水平。

从美团公布的数据可以看出，在骑手结构中，全年接单在 260 天以上的高频骑手仅占总人数的 11%，大约 81.95 万人；而约 48% 的有接单收入骑手，全年接单不足 30 天，大部分为低频或业余骑手。这一分布情况反映出外卖行业的灵活性和多样性。一方面，高频骑手凭借较长的工作时间和较高的接单量，能够获得相对较高的收入。以 2024 年 6 月为例，一线城市高频骑手月收入可达 7354 元以上，三线及以下城市月收入可达 5556 元以上。另一方面，低频或业余骑手则更多地将外卖配送作为一种兼职选择，在空闲时间赚取额外收入。这种骑手结构的形成，既与外卖行业的特点有关，也与劳动者的就业需求相契合。

骑手的流转率非常高，一年内站点骑手的流转率达到七成以上。“一边干外卖一边看看别的机会” 成为外卖行业的常态。这表明外卖骑手成为了很多劳动者过渡就业的选择，呈现出过渡性较强的特征。外卖行业的灵活性和低门槛使得许多人在寻找更稳定工作的过程中，将其作为一种过渡性的职业。例如，一些刚毕业的大学生可能会选择成为外卖骑手，以解决短期的经济问题，同时寻找更适合自己专业的工作机会。此外，一些失业人员也可能会暂时从事外卖配送工作，以维持生计并寻找新的就业方向。美团研究院的数据显示，2020 年 —2022 年，从美团获得收入的骑手数量分别是 470 万人、527 万人和 624 万人，而到 2023 年，这一数据增至 745 万人。这一增长趋势也反映了外卖行业作为过渡性就业选择的吸引力。然而，这种高流转率也给外卖行业带来了一些挑战，如人员管理难度大、培训成本高、服务质量不稳定等问题。

不同城市等级确实会给骑手带来显著的收入差异。一线城市经济发展水平高，消费能力强，订单量相对较大且单价可能更高。以 2024 年 6 月的数据为例，一线城市高频众包骑手月收入可达 7354 元，而三线及以下城市同类骑手月收入仅为 5556 元。一线城市拥有更多的企业、商业中心和人口密集区，人们的生活节奏快，对外卖的需求更为旺盛。例如，在北京、上海等一线城市，上班族通常没有足够的时间自己做饭，外卖成为他们解决午餐和晚餐的主要方式之一。这就为骑手提供了更多的订单机会。同时，一线城市的消费水平高，外卖订单的单价也可能相对较高。相比之下，三线及以下城市的经济发展水平相对较低，消费能力有限，订单量和单价都可能不如一线城市。在这些城市，外卖市场可能还处于发展阶段，订单量相对较少。此外，三线及以下城市的交通状况可能相对较好，骑手完成订单的时间可能较短，但这也可能导致订单单价相对较低。总之，城市等级带来的经济发展水平和消费能力差异，是影响骑手收入的重要因素之一。

普通众包骑手和乐跑骑手由于工作要求不同，收入也存在明显差距。普通众包骑手无跑单天数要求，工作时间更自由。他们可以根据自己的时间和意愿选择接单，适合那些希望灵活安排工作的人。然而，由于没有固定的跑单要求，他们的收入可能相对不稳定。以 2024 年 6 月的数据为例，普通众包骑手在北上广深的收入为 7354 元。乐跑骑手则有跑单天数要求，平均收入会更高。他们需要按照平台的规定完成一定的跑单天数和任务量，工作相对更有规律。这种工作要求也使得他们能够获得更多的订单分配和奖励，从而提高收入。在三线及以下城市，乐跑骑手的平均收入为 7197 元，比普通众包骑手高出不少。例如，一些乐跑骑手为了提高收入，会更加积极地接单和配送，以满足平台的要求。他们可能会在高峰时段集中接单，提高配送效率，从而获得更多的收入。而普通众包骑手可能会因为工作时间的不确定性，错过一些高峰时段的订单，导致收入相对较低。总之，骑手类型的不同，工作要求的差异，是导致收入差距的重要原因之一。

美团披露的骑手收入数据引发了广泛争议，对于其真实性的探讨至关重要。从各方观点来看，有人对数据表示质疑，认为实际收入可能低于公布的数据。然而，也有观点认为这些数据具有一定的合理性。

首先，美团研究院作为数据的发布方，其数据来源应该是基于大量的实际订单和骑手收入情况进行统计分析得出的。同时，中国新就业形态研究中心发布的《2023 中国蓝领群体就业研究报告》指出，2023 年外卖员月均收入为 6803 元，超过蓝领群体的平均值 6043 元，这在一定程度上与美团公布的数据相互印证。此外，从实际情况来看，外卖行业的收入确实存在不稳定性，受到多种因素的影响。

一方面，城市等级和订单机会是影响骑手收入的重要因素。如一线城市经济发展水平高，消费能力强，订单量相对较大且单价可能更高。以北京为例，北京市统计局 7 月发布的《限额以上住宿和餐饮业法人单位主要经济指标》显示，1 月至 6 月，北京市从事餐饮配送服务和外卖配餐服务的人员为 1.7 万人，同比增长 49.7%。这表明一线城市对外卖配送的需求旺盛，为骑手提供了更多的订单机会，从而有可能获得较高的收入。

另一方面，骑手类型也会导致收入差距。普通众包骑手和乐跑骑手由于工作要求不同，收入存在明显差异。乐跑骑手有跑单天数要求，工作相对更有规律，能够获得更多的订单分配和奖励，从而提高收入。例如，2024 年 6 月，在高频骑手中，乐跑骑手在北上广深的收入为 11014 元，远高于普通众包骑手的 7354 元。

然而，我们也不能忽视一些可能影响数据真实性的因素。比如，美团公布的数据中，高频骑手仅占总人数的 11%，大部分骑手为低频或业余骑手。这些低频或业余骑手的收入可能相对较低，不能代表所有骑手的收入水平。此外，骑手的收入还受到天气、路况、平台政策等多种因素的影响，实际收入可能会有所波动。

综上所述，美团骑手收入数据具有一定的真实性，但也不能完全代表所有骑手的实际收入情况。我们需要综合考虑各种因素，客观地看待这些数据。同时，对于外卖行业的发展，我们也应该关注骑手的权益保障和收入稳定性，促进外卖行业的健康发展。