堪称“海上超级冷冻车”的

中小型液化天然气运输加注船

是国际公认的高技术、高难度船型

据克拉克森统计，目前全球10笔在手订单中

中集太平洋海工独揽8单，霸气登顶

这家中国船企为何这么牛

今日为大家揭开谜底

三个月前，中集安瑞科旗下中集太平洋海工，成功交付的“海洋石油302”。作为我国首艘江海全域、冬夏全季液化天然气运输加注船，凭借创新设计与技术实力，经央视报道后，迅速成为业界瞩目的焦点。

与传统加注方式相比，液化天然气（LNG）运输加注船，可以实现船对船加注，货物装卸与燃料加注的同步作业，缩短了船舶靠港时间，大大提升港口的国际竞争力。

随着全球贸易和航运业蓬勃发展，LNG作为清洁高效能源，越来越受到重视。

据克拉克森统计，2024年上半年，新增替代燃料船舶订单占订单总量约30%，其中LNG船舶订单达109艘。2023年全球船舶LNG加注量约100万吨。权威机构预测，2025年全球船舶LNG加注市场需求将超过1000万吨，到2030年可达3000万至4500万吨。这也将直接带动LNG加注船的发展。

液罐是LNG运输加注船的核心装备。LNG以甲烷为主要成分，需在－162℃低温环境下才能保持稳定液态。一旦液罐发生泄漏，不仅迅速蒸发的天然气与空气混合，可能形成爆炸隐患，更为严峻的是，船体钢板经受极低温的冲击会发生脆裂，危及航行安全乃至酿成沉船灾难。这对液罐设计与建造提出极高安全技术要求。

中小型LNG运输加注船普遍采用独立C型罐。中集太平洋海工作为全球C型罐工程领导者，凭借自主研发的独立C型罐设计，打破国外长期垄断，率先填补国内设计技术空白。

C型罐作为压力容器，好比家用高压锅，兼具耐压及高密封性高安全性，充分保障航运高效安全。

－162℃，如果普通钢与LNG接触，它会脆得像干脆面一样。而九镍钢，即使在-196℃液氮超低温环境下都不会脆，被誉为“钢铁钻石”，是制造LNG储罐的理想材料。

然而，我国九镍钢板长期依赖国外进口，不仅价格高昂，而且交货周期长，储罐用镍钢的供应如同掐在液化天然气产业“脖子”上的“手”，制约中国能源结构的调整。

​中国要从制造大国走向制造强国，必须把核心技术掌握在自己手中。2012年，中集太平洋海工与国内钢厂联合，突破重重技术瓶颈，从实验室走上了生产线，成功实现高端海洋装备制造用的九镍钢国产化替代，打破国外技术垄断。

九镍钢国产化之后，材料成本降低超20%，为每艘船建造节省上千万元，牢牢掌握行业竞争主动权。

​2022年LNG船用燃料罐订单激增。面对国产九镍钢价格波动，中集太平洋海工前瞻性地研发出新材料高锰钢的加工、焊接工艺，并应用于LNG燃料罐项目，今年7月已完成实船产品，成为国内首家成功应用高锰钢的船用罐厂。

九镍钢焊接是LNG液罐建造中的关键技术，其工艺水平直接决定储罐的使用寿命。中集人勇于不断开拓创新，近日，公司新研发的爬行焊接机器人自动焊接工艺已经上线。

通过精确控制和优化焊接参数，实现了高精度焊接为液罐焊缝质量筑牢防线。

多年来，中集在船用液罐的类型、造型、工艺、容积等方面不断突破，对三耳罐建造、镍系低温钢研发、大直径气室建造、PU喷涂绝缘大型液罐吊装运输工艺等多项技术，拥有自主知识产权，赢得多项国内首创。其中，三耳罐建造为世界首创。

步履不停，攀登不止。中集矢志以科技创新为翼，成为全球航运行业能源转型与绿色发展的领航者，引领行业破浪前行。