在试驾体验深蓝L07的前两天，刚和某同行闲聊提出过一个话题：关于这年头命名和7相关的轿车，都是“卷王之王”。随手一搜，确实汽车行业的“7”系车遍地都是，而深蓝L07显然也是丝毫不畏惧加入这个“7”的战争中去的。

事实上，深蓝L07第一次在成都车展亮相时，深蓝汽车CEO邓承浩曾在现场表示：“从深蓝SL03到L07，不仅是产品线的延伸，更是用户人生阶段的自然过渡，代表着不同人生阶段最好的选择！”

这样的底气也很好理解，毕竟深蓝汽车在8月份销量达到20131辆，同比增长36.6%。无论是增速还是销量规模，在新品牌中都是数一数二的。

而深蓝L07的出现要实现的，显然就是给这个势头良好的品牌，再添一把火！

撇开多余的水分捞干货：深蓝自研的超级增程2.0，3L级馈电油耗、3C超充、300km纯电续航；华为乾崑智驾，高速领航+城区领航+智能泊车；以及带零重力座椅的音乐智能座舱和舒适兼操控的底盘。

说实话，这一套东西，基本涵盖了目前年轻人喜欢的新能源车与智能车，畅销的所有指标。

而实际接触这台车的体验到底如何呢？

目前来看，混合动力，尤其是增程系统，续航更长，电感驾驶，焦虑更小，是已经得到市场验证的选择。而在此基础上带来更好的体验，是深蓝L07打动我的主要缘故之一。

第一个“3”，是深蓝L07增程版的纯电续航里程，从同级常见的150km、 200km，直接拉升到了300km，对消费者最直观的利益，一是省钱，二是大大提升了新能源车的用车效率，符合年轻人的用车节奏。

前者很容易理解，用电肯定比烧油便宜，300km的纯电续航，城市日常通勤用车的纯电覆盖率可以达到99%以上。而电用得多，也相对意味着油用得少。

而就算需要用油，这台车也一样很省。深蓝L07增程版的第二个“3”，是馈电油耗官方标称3.94L/100km。为了看看它真实的能效水平，我们这次试驾地点全程都在重庆主城高低错落，大量上坡路段且车流繁忙的市区，车上坐3人，车内空调设置在21度（室外35~39度），馈电的情况下，油耗确实能做到4L/100km上下浮动。如果按家用车平均每年1万公里左右的里程计算，一年到头顶多只需要3000块左右的油费，需要注意的是，这是完全不用电，全年只用油的费用。换句话说，不管你身处的城市和用车场景有没有一个良好的充电条件，它都很省。

同时，300km的纯电长续航还能大大缩减充电的频次，如果说150km纯电续航需要一周三充，200km续航一周两充，那么深蓝L07的300km续航真正意义上实现了一周一充。再加上第3个“3”，深蓝L07配备了同级首发的3C超充，充电10分钟续航100公里，让车主基本上告别了频繁加电的烦恼。 另一方面，1400km的综合续航，则完全有能力支撑节假日的超长跨省自驾，一口气从重庆跑到广州也不是梦，还可以避免频繁在高峰期的服务区排队加油或找桩。

华为乾崑ADS SE的加入，为深蓝最近的几款新车带来了较高的热度，而我们也通过一段涵盖重庆城区环路+高速的强度试驾体验，对这套系统得出了一个结论：这是目前国内最好用的智驾之一。

很关键的一点是，它很大程度上让我改变了对于智驾 “ 还不如自己开，用了反而更紧张 ” 的刻板印象。

主要体现在它的起步、刹车和变道的动作相比很多其他智驾功能要柔和很多，实测全程没有出现过抽风变道和突然急刹的情况。城区领航支持红绿灯启停，无需人为接管，车多的时候，博弈一点都不怂，遇到复杂的路口也不会犹犹豫豫的，总能丝滑的找到正确车道快速通过。

高速领航也很少无效变道，超越慢车果断，自动上下匝道很是稳健，整个智驾启用的过程，接管次数是我目前试过的所有智驾系统里数一数二的表现。会让人下意识的觉得，大部分的路况这套智驾都可以轻松搞定。

自动泊车也异常果断、毫不“拖泥带水”。即使是面对一些非常规车位，比如两侧车辆均未按地面标识线停放，深蓝L07也懂得及时“变通”、并顺利泊入。

总的来说，我觉得深蓝L07搭载的这套华为乾崑智驾，无论是从功能的稳定性还是体验的舒适感上，还是自动泊车的精度来说，相比很多同级常规的L2级驾驶辅助，着实提升明显。毫不夸张的说，即使不限制价位，这也是目前国产厂商里，少有让我放下心来愿意使用，解决了“用智驾还不如自己开”这个问题的高阶智驾系统。

深蓝L07给我的第三个印象是“太高级”。是的，对于这个级别的混动轿车来说，深蓝L07有点太“超前”了。虽然这篇文章落稿的时候，它还没有正式上市，我们并不知道最终售价，但考虑到同级轿车定价通常低于SUV，深蓝L07的价格预计不会超过深蓝S07的14.99-20.79万元。但是它的舒适水平、设计水平、屏幕和车机水平、底盘质感，完全是高端车的标准。

论设计，数字科技风的深蓝L07，锋芒夺目，无框车门+电动弹出式隐藏式门把手+掀背造型，电感十足，行驶在重庆街头，与这个城市自带的8D魔幻风浑然一体。

论舒适，深蓝L07车内，从门板到仪表台，目光所及没有一处廉价材质，大面积软质包覆，每一处细节都精心处理。

比如方向盘和座椅的撞色缝线，鲜少有同级车会做如此处理；前排的双零重力座椅还会针对主副驾的使用场景，进行专属优化，主驾的睡眠头枕+头枕音响，注重驾驶者的头部支撑感和电话隐私，副驾支持一键完全零重力躺姿；再比如后排提供了一个独立的触控调节屏，集合了空调温度、风量调节，以及通常行政轿车才有的“老板键”功能；再加上随音乐律动的氛围灯，22扬声器和晶石瓶盖造型的智能香氛，提供视觉、听觉和嗅觉上的多重享受。感觉在开发这款车的时候，工程师是不是已经忘了价格定位，真把它当做一款高档车型在开发了。

论车机，深蓝L07配备的15.6英寸窄边2.5K分辨率主屏幕，显示效果相当细腻。再说一个我喜欢得细节，这块屏幕还自带15°的偏转角度，主驾位驾驶时不需要特意转头，只用扫一眼就能看清屏幕里显示的内容。整个车机系统的背后则是8155芯片，菜单功能和动画效果渲染用起来都非常丝滑，语音助手体验多指令和模糊语义，识别精度和响应速度都很好。还有我个人很爱的55英寸超大AR-HUD，行驶信息一个不漏，还能显示歌词，实现边开边唱自由。

论行驶质感，这台深蓝L07是典型舒适中带有一些运动感的风格，后驱+50:50黄金轴荷比+14.43:1小转向比，依旧保持着深蓝SL03的灵活好开，车身对于侧倾的抑制很好，足够的支撑性坐在车内给人感觉很稳重。而前摆臂液压衬套+一体化稳定杆系统，则将细碎的震动过滤的更加干净，不颠不晃不晕车。

跟深蓝L07接触的时间不算长，但从超级增程+华为智驾+“过剩”的综合品质三大方面来看，深蓝L07的越级产品力俨然是当前行业严重内卷的体现，也是其带给广大年轻用户的十足诚意。

它既是满足你对于精致品质和个性化需求的一台车，同时长续航和3C超充给日常用车提供一个可靠方便的保障，操控和玩乐属性之余，家用也能提供不错的行驶品质，与此同时还能让你体验到前卫的高阶智驾的魅力。

截止这篇文章落稿时，新车还没有正式上市，我个人结合其产品力表现推测，深蓝L07的定价将在18-25万左右。该车型上市后，或将成为20万元内唯一搭载华为智驾中型轿车，对该级别市场形成一波强力冲击。