本田 Forza 750 作为一款继X-ADV推出后应市场需求推出的 GT 踏板车型，自发布以来便备受瞩目。

随着 X-ADV 在本月进行了轻微更新，Forza 750 也迎来了大换代，整体外观设计发生了彻底转变，向更优雅、更时尚的方向迈进。

▲2025 Foza 750

▲2021 Foza 750

新款 Forza 750 在外观上焕然一新，前脸造型与本田仿赛车系如出一辙，分离式大灯与类似春风 250SR 的日行灯设计，让人一眼误以为这是一台仿赛车。

整体线条流畅，赋予了 Forza 750 更具冲击力的视觉效果。本田将这一全新设计风格命名为“GT-luxe”，主打优雅时尚，而不再像以往那样偏向运动感。

值得一提的是，新的日行灯不仅整合了转向灯，还优化了光线分布，为道路上的其他车辆和行人提供了更高的可见性，从而增强了安全性。

外观属于大改，那么发动机方面就依然是那个745cc 双缸8气门发动机，最大功率依然是43.1Kw（58.6匹），和上一代是保持同样的功率输出。

但是车辆的DCT(双离合变档)变速箱得到了技术提升，在低速时候反应更加平稳，特别是在城市中频繁启停时，驾驶体验更加舒适（每代都说优化，每代都顿挫）。

现在本田的车辆基本仪表都进行了升级换代，那么Forza 750也顺应本次更新升级了一个新的5英寸的TFT全彩仪表，和现在国内的400系列的界面UI一致，也是能高亮环境下保持清晰显示的屏幕。

另外车辆的还带有Honda RoadSync智能手机连接功能，车主可以对屏幕进行一个投屏操作，对于本田用户来说简直是可喜可贺的功能。

除了外观和（轻微）智能化提升，本次换代还新增了电动记忆风挡和定速巡航功能，进一步强化了 Forza 750 的实用性。

值得注意的是，记忆风挡在车辆熄火时会自动降至最低位置，当车辆启动并达到 5 公里/小时的速度时，风挡才会自动升至记忆位置，这为长途骑行提供了更好的便利和舒适性。

其他配置方面基本和上一代保持一致，车辆依然配备了三种驾驶模式（STANDARD、SPORT、RAIN）和两种自定义模式，并搭载了 13.2 升油箱、41mm 倒置前叉与 ProLink 多连杆后减震。座高保持在 790mm，适合大多数骑士。

不过，后刹车系统从上一代的对向双活塞刹车卡钳减配为单活塞刹车，这一改变是英国本田网站自己提到了，有可能亚洲车型不是。

总的来说，全新一代的本田 Forza 750 在设计上更显高贵与时尚，彻底脱离了以往的运动风格，以全新的“GT-luxe”设计风格为骑士带来了更为优雅的出街体验。

虽然在动力系统和部分配置上与上一代车型保持一致，但新款 DCT 技术的提升、全彩TFT仪表的加入，以及电动记忆风挡和定速巡航的升级，让它在实际使用中更加智能和便捷，不知道大家是怎么看待这款2025 Foza 750呢？