作为汽车爱好者，我对汽车改装文化一直很感兴趣，改姿态的，改动力的也了解一些，什么千匹GTR、复古老爷车咱也见过，但是我是真没想到，沃尔沃也能改的这么暴躁！

在我的认知里，沃尔沃的车很少有改的，哪怕是改也是浅尝辄止，但是一辆基于沃尔沃S60 T8爆改而来的“星际流浪”，让我明白了，改装车圈水很深，而我只是门外汉……

这辆“星际流浪”版S60，是国内改装大神的匠心之作，比素车多出的大包围、大尾翼，搭配各种风洞套件，让“星际流浪”看起来非常凶狠，视觉冲击力极强。不过也有网友给出了不一样的观点：别看这车样子很唬人的，其实就是样子货……

其实改姿态，本就是改装车一种玩法，每个人的审美都不一样，求同存异就好。况且，“星际流浪”可不是样子货，因为它就是沃尔沃S60的底子，素车就堪称是弯道百科全书。

车好不好开，弯道见真章

记得有车手说过，大直线踩油门谁不会，弯道快才是真的快。所以弯道才能考验出驾驶者的实力，也是体现一辆车是否好开的关键。

比如说在山路弯中，路面的起伏会很大，车手视线阻碍较大，而且弯角变化也更加随机，这个时候考验的就是车辆的刹车系统和轮胎。跑山路弯的时候，车手必须把握住每一个准确的刹车点，并且要求轮胎也能够在不断的速度变化中保持抓地力。

而赛道弯则是另外一种情况，赛道中的视线更好，而且弯道也是经过设计的，要求车辆能够带着一定的速度去杀弯。在这种情况下，车辆的悬挂系统和轮胎就更重要一些，即便是在高速状态下过弯，也要提供足够的支撑力，不能让车辆的侧倾太大，这样会丢掉车辆的重心，导致车辆掉速度。同时车辆的刹车和轮胎也要经受得住高强度运动的消耗，不能够出现过热而刹不住的情况。

千万不要小看每个弯道，过弯需要一辆车各种结构紧密合作，配合驾驶者的操作，才能够在弯道中找到驾驶的乐趣。那么沃尔沃S60敢号称是“弯道百科全书”，它的底气在哪里？

底盘没有死角，动力随叫随到

前面也说到了，劈弯不容易，最难的就是保持速度和姿态，而这两点沃尔沃S60都能轻松拿捏。首先S60有一套轻量化独立悬架系统，铝合金材料的前双叉臂，配合采用复合叶片弹簧的后多连杆悬架，这套系统能够给S60提供足够的支撑性来面对每一个弯道。

与此同时，S60的底盘在开发的时候也加入了很多黑科技，比如沃尔沃设计师在调教S60底盘的时候，通过Vi-Grade底盘模拟器进行了大量的测试和复试验调教，提升了底盘的操控精准度，让车辆的操控感受更加极致。

而在轮胎方面，沃尔沃S60也没将就，全系搭载倍耐力或米其林的高性能轮胎，能够彻底将它的底盘优势展现出来。与此同时，沃尔沃S60的动力也全部拉满。B3、B4、B5车型均搭载2.0T高功率发动机配合48V混动系统，动力来的直接迅猛。而沃尔沃S60 T8则更加夸张，它拥有一套插电式混动系统，综合最大功率达到了335kW，综合最大扭矩达到了709N·m，零百加速时间仅为4.7秒，这样的数据能够让驾驶者触摸到每一个弯道的极限，让过弯成为一种享受。

写在最后：

在改装圈里，怎么玩的都有，但不管怎么说，改装都会破坏车辆的原厂设定，存在一定的风险。沃尔沃S60则不同，原厂改装最为致命，甚至沃尔沃还有原厂的Polestar性能优化软件帮用户“开挂”，更过分的是它还不影响原厂质保。

如果你准备去试车“拔草”了，顺便在给你科普一下：三月入手S60可享受终身免费保养，不同地区还有数额不等，但是绝对惊喜的购置税补贴。现在“拔草”正当时，弯道百科全书值得试一试！