L1/ 国际码头工人协会（ILA）周一表示：由于马士基及其子公司APM Terminals在莫比尔港实施的自动化项目违反了现有协议，该协会已取消与管理层就一份为期六年的新合同进行的谈判，该合同涵盖美国东海岸和墨西哥湾沿岸的港口，这份新的六年期合同原本是为美国东海岸和墨西哥湾沿岸的各个港口制定的。 L2/ ILA 在一份声明中表示，“在发现 APM 码头和马士基航运公司正在使用自动门系统，在没有ILA工人的情况下处理卡车后”，原定于周二开始的与美国海运联盟（USMX）的谈判已被取消，这一系统最初是在阿拉巴马州莫比尔港发现的，据说在其他港口也在使用 ILA认为这种行为明显违反了他们与USMX之间的协议，并表示不会再容忍这种情况，在自动闸门问题得到解决之前，ILA 将不会重新就新的主合同进行谈判，该合同将于 9 月 30 日到期。 L3/ 马士基公司声明称，他们的技术项目并未违反与ILA签订的主合同，他们希望能与代表美国东海岸和墨西哥湾沿岸45,000名码头工人的ILA重新进行谈判。ILA 主席 Harold J. Daggett 表示：他以洛杉矶港 400 号码头的自动化项目和弗吉尼亚港半自动化起重机的引进为例，说明马士基早期的自动化项目导致码头工人工作岗位减少，当USMX的一家主要公司继续违反我们目前的协议，其唯一目的就是通过自动化来消除ILA的工作岗位时，我们再试图与USMX谈判新的协议就毫无意义了，ILA 在东海岸和海湾地区面临的大部分问题都来自 APM 码头和马士基航运公司，发现海运码头上的 IT 人员越来越多，担心 APM 和马士基的 IT 部门正在侵犯他们的管辖权，ILA 一直在审计技术对海运码头其他工作的影响，目前正在等待研究结果。 L4/ 工会将17 日定为结束地方合同谈判（如涉及莫比尔市的谈判）的最后期限，谈判因此中断，只有在地方合同谈判结束后，双方才能开始关于整个沿海码头工人工资的总合同谈判。莫比尔是唯一一个尚未结束地方合同谈判的港口，APM Mobile 的技术问题已经存在了一段时间，但 ILA 正在利用这一问题作为当地就人员配备和其他问题进行谈判的筹码，如果到 9 月 30 日现有协议到期时仍未签订全美范围的合同，ILA 将举行近 50 年来的首次罢工，工会通过与 USMX 签订的主合同，广泛抵制将自动化引入海运码头的努力，目前的主合同阻碍了全自动码头和设备的发展。 L5/ 根据合同规定，只要 “双方就劳动力保护和人员配备水平达成一致”，在采用半自动化设备方面有更多的回旋余地，采用新技术的码头必须获得ILA-USMX联合委员会的批准，并且要通知当地工会。当地工会最近才知道 APM 的技术项目，称 APM 没有按照主合同中规定的程序将此类项目通知劳工，APM 最近在堆场拖拉机上安装了摄像头，还为在泊位和堆场之间运输集装箱的堆场拖车建立了新的交通系统，要求它们在集装箱起重机上新安装的指示灯前停车，通常由码头工人指挥交通。 L6/ 马士基对如何通过自动化改进集装箱供应链非常感兴趣，2021年，马士基的风险投资部门投资了一家名为iSee的初创公司，这家公司位于马萨诸塞州剑桥市，正在开发自动堆场牵引技术，去年，马士基宣布与Kodiak Robotics合作进行试点项目，在休斯敦和俄克拉荷马州之间运行自动驾驶干货拖车。APM在声明中表示，他们致力于维护协议，为所有员工营造一个安全高效的工作环境，APM表示，他们依然完全遵守ILA/USMX的主合同。 以下是美国国际码头工人协会（ILA）声明原文跟机翻 North Bergen, NJ – (June 10, 2024) The International Longshoremen’s Association (ILA) today announced the suspension of talks with the United States Maritime Alliance (USMX) scheduled for Tuesday, June 11, 2024. This decision arises amidst ongoing negotiations of local agreements under the coast-wide Master Contract, set to expire on September 30, 2024. The ILA canceled Master Contract talks with USMX after discovering that APM Terminals and Maersk Line are utilizing an Auto Gate system, which autonomously processes trucks without ILA labor. This system, initially identified at the Port of Mobile, Alabama, is reportedly being used in other ports as well. A spokesperson for the ILA stated, “Here we go again! This is another example of USMX members unilaterally circumventing our coast-wide Master Contract. This is a clear violation of our agreement with USMX, and we will not tolerate it any longer.” “There’s no point trying to negotiate a new agreement with USMX when one of its major companies continues to violate our current agreement with the sole aim of eliminating ILA jobs through automation,” said International President Harold J. Daggett, who serves as chief negotiator for the union. The ILA will not meet with USMX until the Auto Gate issue is resolved. Additionally, the union is still waiting on results from an audit for the jobs created out of new technology, a report they have been anticipating for almost two contract periods. The ILA has observed an increasing number of IT personnel on marine terminals, with concerns that APM and Maersk’s IT departments in Charlotte, North Carolina, are encroaching on their jurisdiction. “We are not taking this lightly,” the ILA cautioned. The ILA is monitoring and keenly aware of APM Terminals and Maersk Line’s repeated attempts to circumvent the ILA-USMX Master Contract and cut ILA jobs through the introduction of automation and semi-automation equipment. “Most of the problems the ILA is facing on the East and Gulf Coast all stem from APM Terminals and Maersk Line,” the ILA added. “Maersk Line, the second largest ocean carrier in the world, has a track record of pushing automation. They started semi-automation in the Port of Hampton Roads, and have full automation at Pier 400 in Los Angeles, California. The ILA lost tens of thousands of jobs in the 1970s due to containerization, and APM and Maersk seem to be leading the charge to eliminate good, family-sustaining jobs right here in the U.S.” The ILA has long expressed deep concern over the impact of automation on jobs, highlighting APM Terminals and Maersk Line’s abuse of the ILA Master Contract, which have led to job losses in various ports. ILA President Daggett made it clear that the union will take a firm stance against any technology that threatens ILA jobs. He spoke extensively at the union’s quadrennial convention last summer, about Maersk Line’s history of pushing automation down the throats of workers around the world. “Who the hell is a foreign company like Maersk, to come on to American soil and build fully automated terminals,” the ILA leader asked in a fiery speech to hundreds of ILA delegates at that July 2023 Convention. “This foreign company Maersk tries to shove fully automated terminals down our throats and for what reason? To eliminate good paying American jobs, ILA jobs.” The ILA leader expressed criticism of President Joe Biden and lawmakers for turning a blind eye to automation and its devastating effect on American workers. “How can this Administration allow a foreign company like Maersk, and other foreign shipping companies, to get away with this?” President Daggett asked in his convention remarks, as he warned Maersk and other foreign companies of the consequences of their plans to automate. “Mark my words, there is going to be an explosion, and the ILA and dockers around the world are going to light the fuse.” His son, Dennis A. Daggett, who serves as the ILA’s Executive Vice President, echoed these sentiments in his own convention remarks, as he stated that the relationship with USMX is not as it appears. “We want ironclad language and the actual intent of that language in writing,” he told ILA convention delegates last July. “Years after we sign a contract, everyone seems to get amnesia.” Today as the ILA announced cancelation of talks with management, ILA Executive Vice President Daggett said: “I guess they (USMX) just thought our speeches at the convention were for show. Well, I hope they realize by now that every word spoken was real and sincere.” The ILA is now putting action behind those words as it cancels talks with USMX. The ILA believes there are many issues that need to be resolved in their current agreement before they resume negotiations. With less than four months until the contract’s expiration, the ILA has very little faith that these issues will be addressed in time. “Historically, management has been known to drag their feet or kick the can down the road, but I think this time it caught up with them.” The ILA continues to call on the Administration and President Biden to recognize the threat posed by foreign-owned companies attempting to undermine American jobs. “We won’t stand for it, and neither should they,” the spokesperson concluded. 国际码头工人协会 （ILA） 在自动化纠纷中停止与美国海事联盟 （USMX） 的谈判 新泽西州北卑尔根 – （2024 年 6 月 10 日）国际码头工人协会 （ILA） 今天宣布暂停原定于 2024 年 6 月 11 日星期二与美国海事联盟 （USMX） 的谈判。这一决定是在根据定于 2024 年 9 月 30 日到期的全海岸主合同就当地协议进行的持续谈判中做出的。 ILA在发现APM Terminals和Maersk Line正在使用Auto Gate系统后取消了与USMX的主合同谈判，该系统无需ILA劳动力即可自动处理卡车。据报道，该系统最初在阿拉巴马州莫比尔港被发现，也被用于其他港口。 ILA的一位发言人说：“我们又来了！这是USMX成员单方面规避我们沿海主合同的另一个例子。这显然违反了我们与USMX的协议，我们将不再容忍它。 “当USMX的一家主要公司继续违反我们目前的协议，其唯一目的是通过自动化消除ILA工作岗位时，试图与USMX谈判新协议是没有意义的，”担任工会首席谈判代表的国际主席Harold J. Daggett说。 在自动门问题得到解决之前，ILA 不会与 USMX 会面。此外，工会仍在等待对新技术创造的就业机会的审计结果，他们已经期待了近两个合同期的报告。ILA观察到海运码头的IT人员越来越多，他们担心APM和马士基在北卡罗来纳州夏洛特的IT部门正在侵犯他们的管辖权。 “我们不会掉以轻心，”ILA警告说。 ILA正在监测并敏锐地意识到APM码头和马士基航运公司一再试图规避ILA-USMX主合同，并通过引入自动化和半自动化设备来削减ILA的工作岗位。 “ILA在东部和墨西哥湾沿岸面临的大多数问题都源于APM码头和马士基航运公司，”ILA补充道。“马士基航运公司是世界第二大海运承运人，在推动自动化方面有着良好的记录。他们在汉普顿路港开始半自动化，并在加利福尼亚州洛杉矶的 400 号码头实现完全自动化。由于集装箱化，ILA在1970年代失去了数以万计的工作岗位，而APM和马士基似乎正在带头消除美国现有的良好，维持家庭生计的工作。 ILA长期以来一直对自动化对就业的影响表示深切关注，强调APM码头和马士基航运公司滥用ILA主合同，导致各个港口失业。 ILA主席Daggett明确表示，工会将采取坚定立场，反对任何威胁ILA工作的技术。去年夏天，他在工会四年一度的大会上发表了广泛讲话，谈到了马士基航运公司将自动化推向世界各地工人喉咙的历史。 “像马士基这样的外国公司到底是谁，来到美国土地上建造全自动码头，”ILA领导人在2023年7月的大会上向数百名ILA代表发表激烈演讲时问道。“这家外国公司马士基试图将全自动码头推到我们的喉咙里，出于什么原因？为了消除高薪的美国工作，ILA的工作。 ILA领导人对乔·拜登总统和立法者对自动化及其对美国工人的破坏性影响视而不见表示批评。 “本届政府怎么能允许像马士基这样的外国公司和其他外国航运公司逍遥法外？”达格特总统在大会致辞中问道，他警告马士基和其他外国公司其自动化计划的后果。“记住我的话，将会发生爆炸，ILA和世界各地的码头工人将点燃导火索。 他的儿子丹尼斯·A·达格特（Dennis A. Daggett）担任ILA执行副总裁，他在自己的大会发言中回应了这些观点，因为他表示与USMX的关系并不像看起来那样。 “我们想要铁定的语言和书面语言的实际意图，”他去年7月告诉ILA大会代表。“在我们签订合同多年后，每个人似乎都得了健忘症。 今天，当ILA宣布取消与管理层的谈判时，ILA执行副总裁Daggett说：“我猜他们（USMX）只是认为我们在大会上的演讲是为了作秀。好吧，我希望他们现在意识到，说的每一句话都是真实而真诚的。 ILA现在正在采取行动，因为它取消了与USMX的谈判。 ILA认为，在恢复谈判之前，他们目前的协议中有许多问题需要解决。距离合同到期还有不到四个月的时间，ILA对这些问题能够及时得到解决几乎没有信心。“从历史上看，管理层一直以拖延或踢罐子而闻名，但我认为这一次它赶上了他们。 ILA继续呼吁政府和拜登总统认识到试图破坏美国就业的外资公司构成的威胁。“我们不会支持它，他们也不应该支持它，”发言人总结道。 L7/ 加拿大海关和边境工作人员原计划的罢工已经推迟，这次推迟为北美托运人提供了更多时间准备应对本周晚些时候可能发生的货运中断，特别是在卡车过境点的货运中断。 C.H. Robinson Worldwide表示，如果加拿大边境服务局（CBSA）雇佣的9000多名工人真的举行罢工，托运人在边境口岸可能会遇到长达四到五个小时的延误，当前的罢工威胁与2021年8月的情况类似，当时CIU罢工持续了两天。 L8/ 在周五的罢工最后期限临近时，CIU同意将调解后的合同谈判延长至周三，CIU全国主席Mark Weber在声明中表示，希望能达成协议，避免加拿大边境出现混乱，加拿大政府表示，与CIU的讨论富有成效，将继续致力于尽快达成对边境服务小组成员公平合理的协议。尽管谈判延长，本周晚些时候仍有可能发生罢工，建议托运人实施应急计划，以应对潜在的罢工。建议将货物运离温莎等较繁忙的过境点，避开高峰时段，将时间敏感性较低的跨境卡车货运转为铁路货运，并为高价值和紧急货运安排空运。美国运输统计局数据显示，今年第一季度从加拿大进入美国的卡车数量同比增长了5.2%，卡车边境口岸受到的干扰威胁最大。海运、空运和铁路货运受罢工影响较小，因为这些交易大部分通过电子方式处理，海运、空运或铁路货运可能因罢工而放慢速度的情况是货物被标记检查，一定比例的货物会被自动标记为抽查对象，对高风险货物的检查也有触发机制。在正常情况下，海关会通知他们将在24小时到两周内派出检查人员。在罢工期间，派出检查人员的时间可能会变得更加难以预测。 L9/ 罢工不会导致边境完全关闭，因为90%的加入工会的加拿大边境服务局（CBSA）员工被视为基本员工，他们必须继续工作，这些基本员工可以采取“按章工作”（即严格按照规定工作）的方式，从而减缓货物的通关速度，在罢工期间工作的边境人员可以要求检查海关发票和提货单，他们可以向司机询问他们在加拿大的逗留情况及计划提取的任何货物，他们可以命令将货物从拖车上卸下进行检查，2021年，这些行动对供应链产生了连锁反应，特别是对汽车制造等行业造成了扰乱，汽车制造商和供应商经常多次往返于美加边境运送零部件。由于CIU和CBSA的谈判陷入僵局，罢工的最初截止日期临近，托运人上周显然加快了货物运往美加边境的速度，这导致美加最大边境口岸底特律的桥梁和隧道交通放缓。 L10/ 美国零售商提高了对截至9月的每月进口量的预期，预计消费者支出将比2023年增长2.5%到3.5%，Jonathan Gold在6月的《全球港口追踪报告》中表示，消费者支出将继续高于去年水平，零售商正在增加库存以满足需求，特别是在即将进入航运旺季的时候。NRF 和 Hackett Associates GPT报告首次预测10月份美国进口量将同比下降2.3%，根据PIERS的数据，2023年10月份是从亚洲进口最繁忙的月份。GPT报告现在预测6月份的进口量将同比增长15.2%，高于上个月预测的10.7%。7月份的进口量预计同比增长9.5%，之前的预测是5.5%。8月份的进口预期上调至同比增长10.6%（上个月预测为7.1%），9月份的预期上调至同比增长1.7%（上个月预测为0.5%）。 PIERS的数据表明，2023年美国从亚洲的进口量比2022年下降了近13%，其中上半年降幅最大。从今年9月开始，由于基准是去年秋季的强劲进口量，因此同比数据的降幅将会显得较为温和。 L11/ 美国零售商预计今年的运输旺季将比往年更长，过去几年中，运输旺季的高峰期趋于平缓，进口量分散在几个月内，而不是集中在一个强劲的高峰期。零售商在疫情后的强劲销售之后补充库存，提前应对8月份即将生效的中国商品关税上调，以及在消费者需求强劲的情况下确保假日季节有足够库存，由于巴拿马运河的干旱限制以及红海和苏伊士运河的改道，东海岸和海湾沿岸的进口受到影响，这些因素影响了从亚洲来的全水路运输服务，国际码头工人协会与东海岸和海湾沿岸工人就新劳动合同进行谈判的不确定性，导致一些货物被转移到西海岸处理。美国港口的集装箱货物进口量在快速增长，特别是西海岸的增长尤为显著。根据PIERS的数据，4月份西海岸占美国从亚洲进口货物的比例为59.1%，高于3月份的54.3%和去年同期的56.4%。