L1：根据Alphaliner的数据，欧洲内部集装箱运输能力同比增长了近18%，因为红海危机导致更多的支线和船只被分配到这一领域。

现在有超过 170,000 个标准箱服务于欧洲内部市场，因为该细分市场的船舶数量从 581 艘增加到 645 艘。

在过去的一年里，在欧洲内部贸易中运营的集装箱船的平均值从1,671标准箱增长到1,773标准箱。由于船只改道到好望角，从亚洲到欧洲的航行时间更长，因此有必要在欧洲内部增加更多支线运输，以加快货物交付速度。

北欧-地中海贸易的运力增长率约为23%，是过去一年中贸易增幅最大的地区。其中一个驱动因素是MSC将其北欧东地中海的“Levante Express”服务从6艘6,300 TEU至7,800 TEU的船舶大幅提升到6艘8,600 TEU至9,200 TEU的船舶。

L2：北欧和地中海之间增长的第二个主要驱动力是总部位于迪拜的Crios Shipping和CStar Line的12艘船，它们增加了超过30,000标准箱的总运力。

与此同时，从2月初开始，红海危机促使承运商在欧洲原计划额外的航线中部署大吨位的新巴拿马型船。

L3：在欧洲内部，MSC在部署船只舱位方面仍处于领先地位。这家总部位于日内瓦的船公司拥有339,978个标准箱的运力，市场份额为30%，迄今为止仍是欧洲内部航运领域所有航运公司中最大的市场份额。

达飞轮船（CMA CGM）在欧洲内部航运干线运营商中排名第二，其运力提高了15%，达到181,177标准箱，市场份额相对稳定，为15.8%，而去年为16.2%。

马士基在欧洲内部航运干线运营商中排名第三。这家总部位于哥本哈根的航运公司的市场份额从去年的11.3%或110,000标准箱增加到今天的11.7%，相当于133,500标准箱。随着50艘集装箱船的部署，马士基现在又增加运营了7艘船，同时，它的平均船舶舱位从2,558标准箱增加到2,672标准箱。

马士基大幅扩大了其北欧-东地中海“北海”服务，该服务以前由四艘2,300至4,500标准箱的船舶运营。今天，这个环路有五艘 2,800 - 4,500 TEU 的船运行。

马士基还推出了三项新的欧洲内部服务，总额外运力为6,500标准箱。一个是由世界上第一艘甲醇双燃料集装箱船劳拉·马士基（Laura Maersk）运营的德国-瑞典-丹麦环路。

L4/1：VesselsValue公布了今年的十大船舶拥有国

1：日本

日本继续领先，拥有价值最高的船队，并持有总计约 2063 亿美元的资产，位居第一。

油轮领域进行了大量投资，船队增加了近 100 艘船，总价值增加了 15.5%。10艘160,000载重吨的苏伊士型油轮同比增长了约19.8%，从53.43百万美元增至64.01百万美元。

在最大的船舶拥有国中，日本拥有价值最高的液化天然气和液化石油气船队，价值分别为378亿美元和134亿美元，数量为202艘液化天然气船和344艘液化石油气船。日本还拥有最大和最有价值的汽车运输船队，拥有 334 艘船，总价值为 229 亿美元。

2：中国（我心中的第一）

中国再次保持其船舶拥有量的领先地位，共有6,084艘船舶，目前的船队价值达2040亿美元。中国拥有最大的散货船船队，无论是在船舶方面还是在价值方面。（棒）

由于市场基本面的改善，散货船的收益一直保持稳定，尤其是海岬型船。这对价值产生了积极影响，新建的0YO船舶价值为180,000载重吨，同比增长约30.36%，从54.75百万美元增加到71.37百万美元，为2010年3月以来的最高水平。（棒）

中国还拥有最多的油轮和集装箱。油轮船队由1,576艘船组成，总价值为474亿美元，集装箱船队由1,011艘船组成，价值高达426亿美元。（棒）

3：希腊

希腊在其船队总数和整体价值方面都保持了排名第三的国家地位，为695亿美元， 在过去两年中，俄罗斯持续的制裁以及由此导致的吨英里需求激增继续提振油轮的收益。此外，至少在短期内，红海局势正在为收益提供进一步的支撑。这使得大多数行业的油轮价值徘徊在2010年以来的最高水平附近，例如，15年苏伊士型油轮的价值为160,000载重吨，目前比去年同期上涨约20.62%，从38.37百万美元上涨至46.28百万美元。

希腊也是第二大液化天然气船队的所有者，拥有143艘船，船队价值为311亿美元。自 2022 年以来，在需求激增的推动下，该行业的价值一直保持在较高水平。

4：美国

美国以999亿美元的总额位居第四。

在总资产价值中，邮轮价值为490亿美元，巩固了美国作为全球最大邮轮所有者的地位。这是意料之中的，因为两家领先的邮轮公司嘉年华和皇家加勒比的总部都设在美国。:

美国也是滚装船行业的主要所有者，拥有价值最大的船队，价值 25 亿美元。然而，美国拥有 40 艘船，仅次于拥有 84 艘船只的日本。

5：新加坡

新加坡今年再次保持第五位，船队价值约为857亿美元。

液化石油气行业的改善和更强的价值引发了新加坡销售和购买活动的增加。目前液化石油气船队的估值为93亿美元，比上次报告大幅增长57%。这一激增使新加坡在液化石油气行业的价值排名第二。

6：韩国

韩国今年一直保持在第六位，其船队价值目前为6700万美元。然而，就拥有的船只数量而言，该国已跌出前10名，被阿联酋，俄罗斯和荷兰等后来者超越。（这让我想起了韩进）

韩国对液化天然气行业的投资继续获得回报，该行业的价值保持坚挺且处于高水平。

韩国作为全球汽车出口国一直保持着举足轻重的地位，对新造船行业进行了大量投资。

7. 挪威

挪威的船队总价值为593亿美元，已升至第7位

这主要是由天然气行业的投资推动的，自上次报告以来，挪威液化天然气船队的价值增长了约16.7%，从122亿美元增加到142亿美元。石油气船队的价值由29亿美元增长约55%至45亿美元，主要受二手销售和新造船订单增加的带动。在 2023 年期间，挪威在全球订单簿中增加了 10 艘液化石油气船，其中包括 Solvgang ASA 的集体交易，该公司从现代重工订购了 5 艘 88,000 立方米的 VLGC 液化石油气船，计划于 2026-2027 年交付，价值从 107.41 mil 到 106.65 mil 不等。

挪威也是汽车运输公司的第二大所有者。该船队的当前价值为92亿美元，高于上次报告的82亿美元，比上次报告增长了约13%。

8：英国

在短暂排名第9位后，英国现在以538亿美元的价值回到了第8位。

邮轮行业对英国最有价值，占约25%，其次是集装箱行业，约15%，由于市场情绪和价值降温，这一份额大幅下降。由于油轮行业的强劲增长，自上次报告以来，英国油轮船队的价值增长了约36.5%，从2022年11月的52亿美元增加到72亿美元。

液化石油气行业也有显著的投资，该船队的价值已从我们上次报告中的29亿美元上升到今天的50亿美元，增长了约30%。

9：德国

德国的全球排名有所下降，从今年的第7位下降到第9位。传统上，其船队的很大一部分由集装箱组成，德国目前在船舶数量方面排名第二。

今年，德国对液化天然气船队的投资增加了6.25亿美元，达到10亿美元。

10：中国香港

香港船队总值为447亿美元。

值得一提的是，香港在散货船行业的大量投资使香港在十大船队中跃升。仅该行业就占船队总价值的四分之一以上，约占 29%，达 130 亿美元。这得益于强劲的散货船价值，这些价值在现代船舶的所有子行业中都有所上涨，例如，180,000载重吨的5年期海岬型船从42.53百万美元同比增长32.14%至56.2百万美元。