9月3日，珠穆朗玛峰国家公园多了一个新的地标：珠峰超充站。

这是全球海拔最高、车位数最多的光储液冷超充站，场站内配置3套主机，4把600kW超充枪，16把250kW快充枪，覆盖20个车位，由华为提供超充解决方案。

如果说珠穆朗玛峰国家公园是旅行者的大本营，那么这个新地标就是新能源汽车的大本营，这标志着雪域高原进入“超充时代”，未来电动汽车可以无忧“登顶”。

珠峰区域素来是全球旅行者心中最这神圣的目的地，每个人都怀揣着一个登顶的梦想。随着新能源汽车的普及，越来越多的新能源汽车驶上318国道，奔赴世界之巅。但是雪域高原气侯多变，对高质量补能提出诸多挑战。助力新能源汽车攀珠峰的前提是补能技术要“登顶”。

第一个挑战就是稀薄的空气。在高海拔地区空气稀薄，可能导致电气系统中的高压部件更容易产生电弧和火花，增加电气系统故障风险，影响充电设备的可靠性。

华为超充在直流接触器、液冷模块等单体器件上采用加强绝缘设计，耐压能力达到4000VDC。此外，华为采用立体化布局，核心部位的安规距离比传统高出一倍，更能适应高海拔场景。

第二大挑战就是恶劣的气侯。高海拔地区昼夜温差大，充电设施面临着低温挑战，如何保证充电设备内部的保温性成为问题的关键。此外，高原风沙是一切设备的天敌。

华为核心器件液冷模块采用3000吨液压机一体压铸成型，不直接与外界接触，杜绝风沙、凝露侵蚀，失效率小于百分之0.5，实现高致密，媲美2.0T发动机压铸工艺。这样在保证了散热高效性的同时，还能有效控制温度，在极端环境下长期平稳运行。

第三大挑战就是建设难、运维难。高原地区荒芜，人工成本高，让设备不出事故、少出事故是关键。

华为采用主机和储能双液冷设计，使用寿命10年以上，远程运维系统加持，最大减少人工上站，降低了运营难度和运营成本。

第四大挑战就是能源。高原地区，市电成本相对较高，无论是用户还是充电站运营商，经济性都不好。

在高海拔地区有一个天然优势就是阳光“免费”，且供给充足。华为结合场站实际负荷需求与电价差变化，通过光储充智能调度，有效降低用电成本，搭配主机双级功率池化，实现场站收益最大化。

在市电紧张场景下，通过智能削错峰，实现免改市电，快速提升场站服务能力，最大化满足车辆充电需求。这一创新，让新能源车用新能源电，完全契合了发展新能源的理念。

作为全球最高的超充站，珠峰超充站攻克了极高海拔光储充用一体化项目设计、施工等技术难题，投运后年度减少二氧化碳排放量约135.05吨。

可靠性、安全性、运维难、取电难，这些都是高原建设超充站的痛点。珠穆朗玛峰所代表的一种不畏艰难勇于探索的精神，珠峰超充站的落地也代表了华为对于科技创新的不断追求，技术的“登顶”点亮了雪域方舟。

这么难，为什么一定要建？

首先，当然是用户的需求。

政策推动、技术进步和市场需求三重作用的推动，中国新能源汽车正在加速发展。预计今年我国新能源汽车销量将会超过 1100 万辆，到2026年整体渗透率有望超过50%。仅以刚刚过去的8月份来看，新能源汽车销量达105 万辆，较去年同期激增 32%，环比亦有 11% 的提升。

可见，新能源汽车作为绿色出行的先锋，正以势不可挡的姿态重塑着人们的出行方式。有路的地方就有新能源汽车，就有高质量补能的需求。

珠峰又是一个极其特殊的存在。从环保出发，珠峰2018年西藏自治区定日县启动电动环保车计划，将逐步禁止非电动环保车辆前往珠峰大本营旅游，次年珠穆朗玛峰景区内自2019年5月开始试运营清洁能源环保客车。所以在珠峰国家公园周边区域，设立超充站点是必选项。

除了用户需要，珠峰超充站的落地也是产业发展的需要。

我们知道，续航至今仍是新能源车主最大的焦虑。一个不争的事实，当下纯电汽车的销售远不及增程式或混动汽车，纯电汽车卡脖子的问题就在于补能。所以，让充电更简单、更便捷、更快，走到哪都能充，充完即走，不用等待，真正像加油一样方便，才能有效缓解用户的焦虑，打通纯电汽车发展的瓶颈。

珠峰超充站的背后是“318川藏超充绿廊”的建设。“一生必走318”，318国道沿线不仅散落着众多的文化古迹和历史遗址，还拥有着无数迥异的地理风貌，这条路是所有自驾者的终极目标。同时，这条路上路况复杂多变，气候难以预测，对自驾者要求很高，“一生必走318”已经超越了简单的地理概念，它更代表着一种勇于探索、不畏艰难、挑战自我的精神追求。

同样，这条路对新能源汽车补能站的建设要求也更复杂，要应对诸多极端情况下长期平稳运行，可以说是对充电技术的极端测试。如果在珠峰上可以建设补能站，还有哪不能建？如果在整条318国道上随处可以实现高质量补能，未来还有什么可以让车主担心的呢？换句话说，新能源汽车如果可以在318上畅通无阻，就可以世界畅通无阻。

作为新能源汽车的大本营，世界之巅的雪域补能方舟，因为实现了技术的突破，这也将成为全球高原补能的样板。只要用户能够开车去到的地方，就能够享受到高质量的充电服务，让“有路的地方就有高质量充电”梦想不再遥远。所以，珠峰超充站的落地，对于行业来讲也具有灯塔效应：标志着新能源汽车有能力延伸到更远、更偏僻的地域，当新能源汽车也有了“大本营“，超充将迎来新纪元。

据悉，“318川藏超充绿廊”已经完成22个站点的建设。从雅江到理塘，从拉萨到珠峰，未来随着“318川藏超充绿廊”的全线贯通，让更多新能源车主在318上实现充电如加油般的体验，让新能源汽车没有不能到达的巅峰。

新能源汽车发展进入加速阶段，出现了明显的“三个转变“：

第一是用户从运营车用户为主转向私家车用户为主。个人用户与运营车不同，对补能的体验要求更高，不是有没有，而是好不好，体验的好坏直接影响购车决策。

第二电动化路径由大电量续航为主转向超快充补能为主，这也是未来产业长期发展的一个趋势。

第三是新能源汽车年销量从百万级向千万级发展。量级的变化，对补能的需求进一步扩大，充电网点未来要像加油站一样多，才能支撑新能源汽车数量的增长。

这三个转变，对充电基础设施的建设提出三个要求：充电快、体验好、网点多。面对数千万用户，全国数百的公路，需要生态伙伴的共同努力，才能完成基础设施的建设，满足用户的需求，跟上新能源汽车产业发展的节奏。

珠峰超充站让我们看到了生态的多样性。该站由西藏可往新能源科技有限公司、重庆愉秒充数字能源科技有限公司及赛力斯汽车三方共同投建，由华为数字能源提供全方位的技术支撑，更多的主体参与到新能源汽车基础设施的建设中来，开创了全新生态合作模式。

同时，随着珠峰站的落地，一汽-大众正式官宣加入华为超充联盟，超充联盟成员广汽传祺和阿维塔科技正式宣布超充联盟商用上线旗下APP，超充联盟里迎来更多的车企盟友。

生态健康的关键在于多样性，在一个生态中不同角色专注于做自己的事。

华为专注提供技术和设备，通过技术创新为整个行业提供技术支持。安全性、可靠性高，设备生命周期长，运营维护成本低，打造极致体验、极高质量、极佳收益的高质量充电基础设施。

运营商专注于站点的建设、运营。以愉秒充为例，致力于构建全国最大的高质量超充网络，对标传统的中石油、中石化，成为新能源基础设施的提供者。去年刚刚成立，在全国范围内已布局8个城市，计划三年内投建1000座超充站。

车企专注于造好车。在产业发展初期，面对补能产业瓶颈，车企不得不分出资源，有的采取换电模式，有的自建充电站，这对于车企是很沉重的负担。未来华为超充联盟可以成为车企强大的后盾。

对于用户而言，在丰富的生态中则可以体验到更好的服务。基于超充联盟，无论哪个车企的什么车型，都可以通过地图高亮快速找桩，充电又快、又静、又安全，流程简单，还可以无感支付等等。

为了助力新能源汽车产业的发展，华为计划2024年携手伙伴在全国340多个城市和主要公路，建设10万根以上的华为全液冷超快充充电桩。截至目前，超充联盟已经联合车企、充电设备商、运营商等上下游企业，线上线下500多家充电运营商参与其中，包括阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想汽车、奇瑞、赛力斯、小鹏、一汽-大众等车企陆续加入。

重点在不于充电桩的数量，而是通过超充站推动生态的多样性以及生态的良性循环。所以，珠峰补能站也是行业的一个里程碑，标志着华为超充联盟生态的突破，通过扩大朋友圈加速放大新能源汽车产业规模，让“三个转变“顺利实现。