今年新能源SUV市场是真的卷，先是比亚迪宋PLUSDM-i以一己之力推倒合资圈包围，而后元PLUS、零跑C11、AIONY、长安欧尚Z6iDD的补充再一次加强了国产阵营的实力。本以为以后的时间内将形成以宋PLUSDM-i为核心的国产新能源SUV梯队，但谁也没料到，一直深耕SUV市场的哈弗汽车才是今年新能源SUV市场的最大黑马。

哈弗枭龙MAX是长城汽车为了重返家用SUV市场推出的重磅新能源SUV产品，其产品核心价值是“经济好用的四驱系统”，主打的就是一个性价比。我们也知道，以往燃油车想要实现四驱动力，必然会增加传动轴、分动箱等硬件成本，而纯电动、增程式，或者是插电式混动虽然在技术形式上不同，但也需要通过增加后轴电机来实现四驱，硬件上的成本是节省不了的。

也正是因为硬件成本高，所以不管是燃油SUV，还是新能源SUV，但凡是支持四驱动力输出的版本，其价格相对两驱版本而言，都会更高。不过，搭载Hi4的枭龙MAX打破了这个固有的认知，它只用两个电机配置便实现了对手采用三电机才能达到的四驱能力。

具体是怎么做到的呢？枭龙MAX所搭载的Hi4将P1发电机和P3驱动电机的功能整合到一个电机，这意味着前轴只有一台电机，而这个电机既能发电也能承担驱动工作。在此基础上，后面增加一台P4电机，通过纯电四驱、并联四驱、单轴能量回收、1挡直驱、串联模式等9种模式来满足低油耗+高性能的出行需求。

得益于长城研发工程巧妙的设计思路，哈弗枭龙MAX可以仅用两驱电机的配置就实现四驱性能，而最令人关注的价格成本也得到了合理控制，新车起售价仅15.98万元，且全系标配Hi4四驱系统。更离谱的是，这款车全系标配NEDC工况下105公里的纯电续航，都支持快充和3.3kW对外最大放电，诸如360度全景影像、可开启全景天窗、前排座椅加热、中控三联屏、前排多层隔音玻璃、自动空调、CoffeeOS系统等都是标配，这个配置表现可丝毫不亚于宋PLUSDM-i的中配车型，性价比真的很贴合年轻家庭用户的购车需求。

该说不说，群众的眼睛是雪亮的，自从哈弗枭龙MAX上市以后，除了四驱本身的吸引力之外，对价格敏感的人们也将注意力更多放在了15.98万这个“门槛”上。但并不是所有车型都能像枭龙MAX这么卷，就比如说还未上市就受到大量关注的深蓝S7，该车不仅坐拥超跑颜值，而且内饰、质感、配置样样不差，提供纯电版本的它甚至可以直接叫板特斯拉ModelY。

然而，深蓝S7面对枭龙MAX的冲击，似乎有些力不从心。这款车近期已经公布了预售价，16.99万起售的价格比对后者贵了1万左右，同时因为它后置后驱的动力布局，使其在动力布局上成为先天的弱势群体。如果换个对手，将矛头指向宋PLUSDM-i或ModelY，深蓝S7的产品力都足以正面硬抗压力，可对比过它和枭龙MAX的差异后发现，S7的增程式动力已经呈现出疲迷的姿态。

这里需要指出的是，深蓝S7所采用的增程式动力继承自SL03的1.5L增程动力系统，但在动力性能上更强，电机最大功率238马力，峰值扭矩320牛·米。针对S7更大的车身和整备质量，动力性能的提升相应的会带来高能耗，官方数据显示百公里耗电量19.4kWh，馈电状态下百公里油耗5.7升。

反观枭龙MAX，前后双电机布局，最大功率205马力是不大，但综合扭矩达到了585牛·米，可实现更强的四驱性能爆发，6秒8就可破百，且依托9模智能的切换，实现了能耗的平衡兼顾，官方数据显示百公里耗电量为16.4kWh，馈电状态下平均油耗为5.5升。

结语

其实深蓝S7的定价不无合理之处，作为一款有着高颜值、高配置、后驱布局的增程式中型SUV，它可以是一辆年轻且有着舒适取向的家用SUV，也可以是宝马X3的平替。可若非要在性价比方面找个对错，那么枭龙MAX的优势毋庸置疑，四驱爆发力更强，通过性更好，而在多模智能的驾驶模式下，燃油经济性和用车成本也能得到有效控制，唯一的缺点是，外观内饰的设计感太过敷衍。