L1：Bed， Bath and Beyond的管理人员通过美国联邦海事委员会（FMC）向Evergreen提出约1.25m美元的索赔，本周提交的投诉包括指控该承运人违反了与服务有关的联邦海事委员会规定，它只满足了商定运力承诺的20%，并且在两年内不当收取了集装箱滞留费和滞期费。

L2：该文件指出：“在 2020-2021 年，Evergreen尽管承诺向 [Bed] 提供 1,250 feu 的货舱，但 Evergreen 提供了 256.84 feu——仅为承诺的 20%。

“2021-2022 年只有很小的改善，尽管承诺了 750 feu，但 Evergreen 提供了 455.92 feu。由于Evergreen的短缺，[Bed]被迫以更高的价格从其他来源寻求运输，或者完全放弃运输。

这家家具供应商的管理人员正试图将其从破产中拉回来，声称在转向现货市场时，它被迫额外支付约400万美元。

除了Evergreen未能兑现的服务承诺外，管理人员还圈出了他们声称的运营商的“合同外价格和附加费”，这是满足其提供的服务水平的先决条件。

它说：“Evergreen与Bed建立了一种动态，以持续讨价还价其空间，而不是根据Evergreen现有的服务承诺，根据现有的合同商定费率提供分配。

联邦海事委员会（FMC）提交的文件援引Bed和Evergreen在此期间的沟通，声称集装箱航运公司的附加费“只是重新谈判费率的工具”——这一策略似乎包括承运人将其客户相互推销，并提出投诉。支持这一点的是一封电子邮件，声称一些客户愿意在合同价格的基础上额外支付多达 1,000 美元。

在针对Evergreen时，Bed管理人员正在增加他们对疫情时代运营商做法的源源不断的投诉

L3：PS：

Bed（Bed Bath & Beyond）是一家美国家居零售巨头，于2023年4月23日申请破产保护，并计划关闭其所有475家门店。Bed于2023年4月27日向美国联邦海事委员会（FMC）提出索赔，要求（东方海外）至少提供3168万美元的赔偿，指责该班轮公司在疫情相关供应链中断最严重的时期哄抬运价，违反了双方的服务合同。Bed声称，Evergeen未能满足其2020年和2021年服务合同下的最低数量承诺（MQC），将Bed的分配舱位让给了其他托运人，迫使Bed在前所未有的高现货运价时期以巨大的代价在现货市场上获得舱位。Bed还指控，Evergeen向其收取了不合理的旺季附加费（PSS），并将其舱位拍卖给出价最高的人，而不是履行服务承诺。Bed表示，在2020年合同期内，它向Evergeen支付了710万美元的PSS费用，在2021合同期内支付了660万美元，并坚持认为应该收回这笔钱。Bed还表示，Evergeen对其评估的滞箱费（Demurrage）和滞期费（Detention）是不公平的，因为Bed在港口提取集装箱或退回空集装箱的能力受到了疫情等无法控制的情况的限制。