西延高铁铜川站效果图

陕北地区首条高速铁路，时速350km、全长300km的西延高铁再迎新进展。

到明年四季度，这条高铁建成运营后，西安至延安的运行时间将从目前的两个半小时缩短至1小时，进一步优化国家高速铁路网络布局，极大提升陕西在全国铁路网的枢纽地位。

规模3台7线，铜川站正式开工

近期，西延高铁铜川站正式开工建设。

铜川站位于铜川市耀州区，与铜川市区中心直线距离2公里，站场规模3台7线，设2座8米宽进出站地道。

站房主体结构采用钢筋混凝土框架结构，设于正线西侧，车站站型为线侧平式站房，采用“平进平出、下进下出”相结合流线模式。屋面采用空间网架结构。

站房总建筑面积11999平方米，钢结构面积9410平方米，地上局部二层，地下局部一层。

站房中部设单层候车厅，两侧设出站厅、设备用房和车站管理用房，最多可容纳1000名旅客同时候车。

候车厅设有旅客服务用房、商务候车室、母婴室、旅客卫生间（含第三卫生间）、饮水处及客运、公安、安检值班室等相关配套用房及设备用房。

站房以“红色照金，青色耀瓷”为设计理念，站房高台形态取义耀州地貌及药王山，建筑造型提取红色照金文化，屋檐融合唐风秦韵，寓意铜川深厚的历史文化。

早在2018年12月，西延高铁项目可行性研究报告就已经国家发改委批复；2020年，铜川至延安段率先开工建设，其中控制性工程新延安隧道于同年1月开工，全线于4月开工。

西延高铁西安至铜川段则经过大量论证研究，多次调整博弈，最终敲定正线长91公里，区间设港务区东（越行站）、高陵、富平南、铜川4座车站，同时设置引入西安北站联络线工程。

西延高铁西铜段示意图

西延高铁第四长隧道贯通

而前不久，位于延安市黄陵县境内西延高铁太康隧道的顺利贯通，则标志着西延高铁的整体建设已经取得重要进展。

西延高铁太康隧道全长13.59公里，为Ⅱ级风险隧道，地层下富含煤层及油页岩，地质极为复杂，施工难度大，是西延高铁重点控制性工程之一。

隧道范围地形陡峭、地势起伏大，多次通过沟谷地带，两次下穿包茂高速公路道南隧道。该隧道设置3座斜井辅助施工，斜井最大长度1219米，洞内通风最大距离为2833米。

西延高速铁路在关中平原与黄土高原之间穿越子午岭山区，桥隧比高达91.1%。

正线工程设特大桥67座，全线最长桥为富平特大桥，桥长21.2km。隧道43座，均分布于铜川至延安之间，全线最长隧道为宜君隧道，长17.5km。

西延高铁地貌分区

据悦西安统计，全线万米以上长隧道就有5条，除宜君隧道外，还有富县隧道（1.63km）、新延安隧道（1.6km）、太康隧道（1.36km）、铜川隧道（1.11km）。

西延高铁新建车站巡礼

西延高铁是我国“八纵八横”高铁网包（银）海通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西“米”字型高铁网主骨架的重要构成。

线路自西安东站引出，途经高陵、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北（既有）、延安（既有）车站，其中新建车站9座。

西安东站

站场规模为17台35线。站房以“秦山渭水，丝路长安”为设计理念，通过高低起伏、错落有致的菱形屋面形态，塑造八百里秦川的恢弘气势。正面运用灵动的弧线造型，勾勒丝绸飘动的飞舞之势，打造“一带一路”上的新地标。

高陵站

位于西安市高陵区，站场规模为2台4线。站房以“秦风古韵，华彩高陵”为设计理念，建筑造型提取秦代建筑元素，以当代审美标准进行转译和重构，屋面展现秦代四阿顶建筑古朴雄浑的艺术形象。

富平南站

位于渭南市富平县，站场规模为2台4线。站房以“关中名邑，富庶太平”为设计理念，将平缓舒展的屋面与进退错落的立面结合，表达庄重大气的建筑形态，营造具有纵深感的建筑空间。

铜川站

位于铜川市耀州区，站场规模为3台7线。站房以“红色照金，青色耀瓷”为设计理念，站房高台形态取义耀州地貌及药王山，寓意铜川悠久深厚的历史文化。

铜川北站

位于铜川市王益区，站场规模为2台4线。站房以“融山川形秀，固磐业为基”为设计理念，采用“几”字形屋面轮廓，与站房背后的山川相呼应。

宜君站

位于铜川市宜君县，站场规模为2台4线。站房以“汉魏风骨，大唐宜君”为设计理念，造型方案选取传统的宫殿式建筑形式，立柱顶起出檐深远的坡屋顶，体现威严庄重的气质。

黄陵西站

位于延安市黄陵县，站场规模为3台7线。站房设计以“人文初祖，华夏魂脉”为设计理念，站房形态传承自黄帝陵殿宇的新汉风。

洛川站

位于延安市洛川县，站场规模为2台4线。站房以洛川会议旧址大门为原型，充分展现历史建筑神韵。

富县北站

位于延安市富县，站场规模为2台4线。站房以“唐韵古鄜州，再抒今盛世”为设计理念，站房仿照唐代建筑特征，对出挑深远的坡屋顶进行变形重构。