1982年第一代凯美瑞诞生距今已有42年历史，历经了8代车型，凭借着宽敞舒适的驾乘、良好的可靠性等优势，在全球范围内赢得了2000多万车主的认可。如今广汽丰田第9代凯美瑞面世，而它也绝对算得上令全球凯美瑞消费者垂涎的凯美瑞。
过去我们常抱怨合资车就算国产也比海外贵、配置缩水等，但这种印象早已被打破。大陆市场综合优惠后13.98万的起步价对比北美市场3万美金的起步价已有不小的价格优势。意味着在北美买一台入门版车型价格可以落地广汽丰田第9代凯美瑞的双擎 2.0HXS 运动PLUS版，还有富裕。如果你问日本本土市场多少钱？对不起，还没上市。
除了价格，它的车机也明显强于海外版车型，日系车型首搭高通8155芯片，华为生态支持海量第三方应用，运行速度非常流畅，华为赋能的语音交互也让这台车在智能层面达到合资车的领先水平。Carplay、Carlife、Hicar也一并支持，满足各类用户的手机互联需求。
你可能又会说，海外凯美瑞动力强，有6缸发动机。那么以目前已知信息来看，第9代凯美瑞在全球范围暂时只有四缸自然吸气和四缸混合动力配置，部分地区给予四驱配备。显然这台车在全球范围主打的是混合动力车型。不足5升/100公里的综合油耗和60升的邮箱让这台车的满油续航超过1000公里。而亏电动力弱、补能不方便的焦虑也不会出现在这台车的消费者身上。
广汽丰田第9代凯美瑞也在车辆行驶质感上下了不少功夫。采用自家豪华车同款的摆动阀式减震器，优化过弯侧倾刚度：在保证舒适性的同时提升操控灵活性，让这台车也称为有史以来在驾驶和乘坐平衡方面最好的一台凯美瑞。
不输新势力的车机、可靠且高效的动力、优秀的驾乘感受和极具诱惑力的售价足以让这台凯美瑞成为中型轿车的“六边形战士”，也绝对称得上是能让全球凯美瑞消费者都垂涎的一台车。
价格总是说低配的，配置总是说高配的。这个车低配的配置吝啬得很！合资车傻乎乎地跟着打价格战是最愚蠢的策略，正确的竞争手段是把配置提上去，然后凭借品牌力和质量口碑与国产车竞争，不如此就是死路一条。
没眼看现在的销量？什么年代了这车有啥好吹的
看着很像索十一
凯美瑞在日本好像是停产了，日本的国情不需要凯美瑞这样的B级车