1992年9月29日，少年JUMP第43期发售。这里龙珠连载至第392回：国防部队的抵抗。

扉页同款手办出自2021年第4季度发布的 great design-GD工作室-龙珠机车系列第四弹-悟空悟饭琪琪郊游。

这里照例推出两个版本：漫画版汽车为纯白，动画版为奶白，衣服颜色也各有不同。

说到这辆汽车，鸟山明提到过，这次的设计是参考了斯巴鲁360的造型。（可惜网上的龙珠大全集4不全，正好介绍到车辆部分就戛然而止了，也罢，自己考古更有意思不是。）

我查了一下资料，从车灯的区别来看，扉页的车子应该是斯巴鲁360 Young-SS(K111) 1968款。

斯巴鲁360当时在日本很受欢迎，被赋予「瓢虫」的爱称，还发行过同款车模，鸟山明作为车模达人，很可能绘画时就在桌面上摆着这辆车的模型呢。

上世纪50年代，富士重工业为开辟轻型车市场，下大功夫打造了这款全新车型。

当时市面上合规的小体型车子只有铃木的Suzulight，仅能坐两人，而小瓢虫可以坐4个成年人，即使1米8的大个子或者相扑选手在里面也不会感到束手束脚。

为了在规定的尺寸内腾出足够宽敞的空间、在有限的排量下保证足够的动力，开发者做了很多轻量化设计，比如全单体硬壳式结构，通过蛋壳型的曲面结构来保证车体强度，在非必要部分减少钢板厚度；

车顶采用玻璃纤维强化塑胶，减少重量，减低重心（但有点容易脱落）；方向盘的尺寸也从24mm减为15mm，以及悬吊系统的改良等等。

乘坐空间大是小瓢虫的最大卖点，但是斯巴鲁并没有为了空间布局而牺牲车子的安全性，比如他们是率先使用导轨和假人进行碰撞测试的日本车厂。

再比如发动机位置。

在今天看来，这种车发动机放在前面是天经地义的事情，省空间啊，但是由于50年代中期缺乏足够可靠的传动万向接头，开发者不得不忍痛割爱，被迫采用后置后驱的方案，也是出于操控性和成本的考量。

所以扉页中悟空打开后盖拿行李的做法与现实不同。不过龙珠里车子是喷气式的，车轮都只是当支架用，引擎自然也可以挪到别的地方去了。

另一个与现实相反的是车门方向。

漫画中是正常的前开式车门，也不知悟饭从后排下车时有没有觉得费劲？

实际上斯巴鲁360的车门是朝后开的，也就是更早之前流行的「自杀式车门」。利于出入，但是有被风刮开的隐患。（想想看这辆小瓢虫跑着跑着车顶和车门都被掀翻的画面……）后来前开式车门迅速成为主流，直到技术更成熟稳定的当代，才有劳斯莱斯和宝马等豪车再次采用后开式车门。曾经落后的现在又变成新潮的了。

扉页图车门上的标志 43 对应的是本期JUMP期号43。

斯巴鲁360问世后销量相当不错，购买第一辆小瓢虫的消费者还是松下幸之助呢。

十年后本田N360出来争夺市场，抢走了小瓢虫第一名的宝座，于是68年斯巴鲁推出了马力更强的Young SS车型，可惜无力回天，属于它的时代终究已经过去了……

这一回可聊的还有很多，比如悟空夹克上的「59」是日语「悟空」的谐音，还有扉页的灌篮高手和彩页里巴塞罗那奥运会的梦之队……