资本驱动的新兴车企正受到一阵又一阵的挑战。在这场风暴的中心，埃隆·马斯克无疑是最受关注的人物。美国时间4月15日，马斯克向全体员工发送邮件，宣布特斯拉将在全球裁减10%的员工。根据数据，截至2023年底，特斯拉的全球员工总数为14万名。这意味着将有大约1.4万名员工面临裁员。这一消息一出，包括多家在美上市的新兴车企股票纷纷下挫，其中一些公司的股价已跌至个位数，展望未来，形势堪忧。到了2024年，汽车行业的竞争已远非前几年的暗流涌动，而是变得更加直接和激烈。竞争节奏亦明显加快，一方面是价格战，另一方面技术升级也在迅速进行。在这种快速变化的市场中，新兴力量由于缺乏深厚的积累和较弱的抗风险能力，容易在风暴中被击倒，甚至消失。

重拾用户价值，方可重塑辉煌

今年的降价浪潮，大多数车企都是被迫参与。一方面，他们希望通过降价维持市场份额，推出一些降低配置的版本以吸引消费者。最常见的方法包括去除某些舒适设备，或是减少电机数量、电池容量。虽然这些被标榜为全新的车型，实则是降低配置的产物。

另一方面，部分车型已经接近生命周期末期，车企只能通过清仓式降价来维持销量。这类降价虽然短期内能带来销量的增长，但也容易让车企误判未来的市场趋势。

降价本质上应是真正让利于消费者，而非简单的市场策略。因此，自主品牌国家队成员上汽荣威在这场价格战中找到了自己的独特方式和最终目的。

4月12日，上汽荣威启动了名为“荣卷风”的降价活动，宣布多款车型直降20000元。在黄金周到来之际，以高品质高性价比的产品为消费者提供更多选择。这一次，荣威的降价活动不仅仅是降价，更没有推出低配版混淆视听，而是通过实质的优惠和高质量的产品回馈消费者。

更为重要的是，荣威此次降价覆盖了全系车型。具体到产品，例如荣威D7 DMH、荣威D7 EV以及全新荣威i5等，都提供了高达20000元的现金优惠。最终，荣威不仅在国内市场保持了竞争力，还通过这样的举措加深了品牌的市场认可。

例如，荣威的D7 DMH、D7 EV都是针对10万级和12万级市场的主攻产品，而iMAX8、RX5 PLUS等车型在优惠的支持下，性价比得到了进一步的提升。

在降价同时，荣威并没有削减服务质量。作为上汽集团的重要一员，荣威拥有专业可靠的售后服务，为用户提供全生命周期的保障。

荣威提供的线上取送车、道路救援、代客充电及预约维保等服务，确保用户在使用车辆的过程中享受便捷、高效的服务体验。此外，荣威还通过使用原厂配件和一对一的技术支持，保证了服务的高标准和质量。

在“普天同降”的市场环境下，用户更需明确车辆的配置、技术、品质以及相应的服务支持，选择知名品牌显然更为明智。

价格竞争愈演愈烈，新兴品牌的局面愈发严峻。

因为不降价就难以销售，但降价又会导致更大的亏损。深陷困境的新兴品牌近两年来不在少数。从2018年的高峰时期几近500家的数量，现在已经锐减至90%，正常运营的企业仅剩约40家。

归根结底，价格战的背后是一场对企业实力的考验。只有依靠强大后盾的品牌，才能确保资金和资源的持续输入，保持品牌的持续发展。例如荣威所依靠的上汽集团，作为中国最大的汽车制造企业和世界500强企业，即使在“国家队”中也是一支强有力的队伍。

根据财报数据，上汽集团在2023年的营业总收入达到7447.05亿元，汽车制造业的毛利率为10.19%，在价格战的大环境下，业绩仍然保持增长。

上汽集团雄厚的现金流是支持荣威进行大规模价格调整的基础。这次的降价活动预计将投入超过五十亿元的资金，这是不少新兴力量难以承受的。

新兴企业往往依赖单一品牌，在几个细分市场中努力，但抗风险能力较弱。与此相对的是，荣威背后有上汽集团丰富的品牌矩阵的支持，形成了强大的团队。同时，荣威不仅有国内市场，还拓展到了海外市场，展现出极高的抗风险能力。

去年，上汽集团推出了“新能源汽车发展三年行动计划”，通过自主品牌、新能源和海外业务的三驾马车，加速了增长动力的转换。2023年全年，上汽集团的整车销量达到502.1万辆，连续18年蝉联国内销量第一，这无疑为荣威降价行动提供了强大的支持。

此外，荣威在追求销量增长的同时，也在不断增强新产品的投放力度和范围。

2023年12月，在荣威D7的发布会上，上汽荣威展示了其在新能源领域的重要布局，即所谓的“D战略”。这一战略涵盖了荣威的核心任务——数字赋能（Digital Empowerment）、纯电驱动和混合动力科技——可持续发展（Durable Development）以及企业愿景——实现更美好的汽车生活梦想（Dream For Better Car Life）。

未来三年内，上汽荣威计划推出8款纯电和插电混合动力车型，涉及轿车、SUV和MPV等多个细分市场，为消费者提供高性价比、高品质的新能源汽车选项。因此，让利于用户只是荣威迈出的第一步，最终目标是让用户感受到超值的产品和服务。

技术竞争是长期竞争力的关键

除了价格战，技术战争也是品牌长期竞争力的关键。从今年初开始，整个行业已经表现出一种趋势——车企不再仅仅关注续航里程、外观/内饰设计以及动力性能等基础参数，而是开始展示更全面的技术能力。简而言之，车企不能只关注表面参数，而应展现全面的技术实力。

然而，在颠覆性创新过程中，单打独斗的新兴力量由于产品线单一，往往难以进行大胆突破。即使尝试突破技术瓶颈，也因缺乏规模效应，难以分摊研发成本。而依靠上汽集团的研发资源，荣威能够以更优的价格，量产更高质量、更先进的技术。

例如，荣威发布的DMH超级混动系统在荣威D7上首次亮相，随后将装备于荣威D5X DMH车型。这一系统代表了上汽在混动技术上十年的领先探索，打破了日系品牌在该领域的专利垄断。搭载该系统的荣威D7 DMH，其综合续航能力达到1962km，百公里油耗仅为2L多一点，树立了长续航混合动力车的新标准。

事实上，荣威的背后上汽集团拥有更多的技术储备。每项新技术的市场投入，不仅提升了用户体验，还通过规模生产降低了成本。

例如，在整车架构上，荣威D7 EV采用了上汽星云平台。这一平台不仅应用于上汽集团旗下的多个自主品牌，还用于与奥迪的合作车型。星云平台具有高度的技术延展性，能量矩阵覆盖44-150kWh，功率范围从150-600kW，支持最大3米轴距，覆盖全球市场的紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车以及轿车、跑车、SUV、MPV等多种车型，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全电气架构、自动驾驶等前沿技术。这一平台的共享，不仅降低了技术生产的成本和时间，还大幅提升了技术的可靠性。通过规模效应，新技术能够迅速普及。

此外，新能源汽车的关键部分——动力电池，上汽集团的早期布局已经展现出成效。早在2018年，上汽就与清陶能源就固态电池技术进行合作。目前，第一代固态电池已经装车投入使用，该电池的能量密度达到了每公斤0.368KWh，是磷酸电池的两倍，最高续航可达1083公里。据上汽集团创新研发副总裁芦勇透露，包括荣威和MG在内的多个品牌的新车型将在2025年搭载这一新一代固态电池，预计该电池将实现10万辆以上的规模生产。通过规模效应，荣威能够将具有颠覆性的技术普及给更多用户。

总之，在上汽集团强大的供应链支持下，与市场上的新兴力量相比，经历市场周期的荣威品牌具备了“不畏挑战、敢于长期对抗”的实力。

最后的思考

业内观察人士认为，2024年的汽车产业已经进入了竞争更为激烈的下半场，车企的经营能力、产品竞争力、市场调整动态及技术的持续迭代等因素至关重要，未来三年市场将进一步整合和淘汰弱者。对消费者而言，他们需要识别真正的价值，而不仅仅是被低价所吸引。在当前这个阶段，“大厂制造”、“国家队出品”的标签可能是更安全的选择。对企业来说，价格竞争只是开始，真正的竞争在于产品和技术的深度和广度。对上汽荣威而言，依托核心技术推动行业的持续高质量发展，用优质产品为用户创造长期价值，是品牌持续发展的关键。在激烈的新能源市场竞争中，上汽荣威已经做好了全面的准备，力求为消费者提供“物超所值、使用满意”的高品质汽车选择。毕竟，在市场变动不定的时期，更需要保持稳定。只有稳住了，才有机会赢得最终的成功。