最近两个月，皮卡市场出现久违的火药味，尤其是中高端皮卡细分市场，年内推出了大批新品，这是近年从未有过的现象。

庆铃推出了庆铃TAGA，福田推出了拓路者E7，江铃推出了域虎9，江淮推出了帅铃T8。更重量级的品牌是长城皮卡，9月份上市了长城炮乘用皮卡，10月份上市了长城炮商用皮卡，这两款车型的定位都是高端大气上档次，外形豪华威猛，内饰和SUV看齐，做工材料非常不错，大面积使用皮革材料、木纹装饰板和镀铬条等优质精材，全系搭载一键启动、内嵌式大尺寸液晶屏、博世ESP等配置。高配车型甚至是真皮座椅、游艇式档把、四驱系统，以及非常非常豪华的配置订单。

皮卡到了这个级别，事实上已经和此前的工具皮卡划清了界限。毕竟如果你开着一台长城炮去工地上拉五金材料或者拉着几桶油漆，无论路人还是驾驶者，都会觉得尴尬。

那么，这些高端皮卡会成功吗？恐怕无人能够给予肯定或者否定的回答，但是分析一下这些高端皮卡的未来市场表现，其实可以给予一些谨慎乐观的期待。

首先一点，车市高端化是大势所趋。随着中国人收入的持续提高（最近两年例外），消费者支付能力增强，购买汽车的预算也在稳步提升。表现在市场上，低端市场在缩小，豪华车市场在扩大。典型比如10年前还卖得风生水起的夏利、QQ、奔奔和F0等今天已经基本消失匿迹，而奔驰奥迪宝马和雷克萨斯们在车市整体市场萎缩的大环境下，依然在收获非常可观的增长，实际市场份额在迅速扩大。更明显的例子是五菱宏光，仅仅5年之前，五菱宏光还是一代宇宙神车，最高月销量超过8万台，最高年销量超过75万台。

但是曾几何时，随着消费升级，消费者越来越不能忍受简陋外观、廉价内饰、鸡肋一样的配置和极差的驾驶体验，这导致这款宇宙神车的销量一直在持续下降，逼着五菱宏光不停的升级，先是推出五菱宏光S版，后来从S1升级到S3；前几天又直接升级到了PLUS版，价格也水涨船高，所以在整体市场消费升级的大趋势下，中国皮卡企业竞相推出高端产品没有任何问题，消费者有着足够的能力去消化，毕竟比起五十多万的猛禽，十几万的长城炮简直不要便宜了太多。

其次一点，人们是否能够接受高端皮卡这样的车型，其实原本是一个不应该存在的问题，因为皮卡车型的性能，决定了它的消费外延非常宽广，这些高端品牌因为更高的定位，可以完全当做乘用车使用。

比如长城炮的乘用版，它其实使用了下一代哈弗H9的底盘，后悬是独立多连杆，这意味着它除了多一个后斗之外，其实就是一款哈弗H9的孪生兄弟。它有着SUV的通过性和适应性，同时因为材质工艺以及品质的全面提升，它甚至可以达到大型轿车的舒适度，还有着MPV的装载性。同时它可以作为一个工具车，用来搬家拉货都没有问题。

更重要的是，皮卡其实也风靡世界，最典型在美国，即便丰田本田日产和现代已经在摧枯拉朽一样攻城略地，但是在汽车排行榜销量前三，永远都是美式肌肉皮卡，因为皮卡带来的实用性和自然情怀，没有任何一款车型可以替代。事实上就在长城炮们之前，美国F150和丰田坦途等高端皮卡车型早就已经进入了高端市场。

第三点，这些高端皮卡的性价比非常出色。依然以长城炮为例，长城炮乘用皮卡起步价12.68万元，商用皮卡起步价9.78万元，这个价格比目前的风骏皮卡、江铃皮卡、中兴皮卡和福田皮卡要贵得多，但是如果换一个角度，就会发现这些皮卡其实一点也不贵。

比如长城商用皮卡，它三围长货厢车型长宽高为5602/1883/1884mm，搭载2.0/柴油/汽油T+6MT/8AT变速箱。这个尺寸相当于奥迪Q7、宝马X5等很多大型SUV的尺寸，2.0T汽油发动机扭矩360Nm，这个水平仅仅比奔驰GLC的2.0T高功率版略逊，和奥迪Q5L以及宝马X3的同级发动机水平相近，8AT的变速箱源于ZF，更是奔驰、宝马的御用变速箱，而价格仅仅需要区区十几万元，其实非常划算。

那么由此可以认定高端皮卡必然成功吗？答案依然是不确定的。因为目前限制皮卡市场发展的不是产品，而是限购政策，政策才是这些高端皮卡能否成功的决定性因素。2018年中国皮卡市场大约45万台，而乘用车整体市场大约2800万台，皮卡市场份额大约1.5%，不到一款朗逸一款车型的销量，或者和哈弗H6的一款车型销量仿佛。

导致皮卡销量不佳的根本因素在于政策，在中国的绝大多数城市，皮卡禁止进城，而且城市级别越高，限制就会越严厉。即便有关部门已经出台了很多皮卡解禁的政策，而且现在皮卡已经不需要办理营运证，不需要再喷字，贴反光条，即便如此皮卡市场依然没有明显提升。

皮卡销量提升的核心关键因素在于皮卡进城的大面积放开，如果政策解禁，这些高性价比、高品质皮卡可以如同洪水泄地一样蜂拥而至。如果限制政策依旧如此顽固，这些高端皮卡依然智能在区区四五十万台的市场规模内竞争，那么只会挤压低端皮卡的部分市场，但是依然也只能是边缘化的品种，也不会有大卖特卖的希望。